受全球经济复苏缓慢与航运市场持续低迷影响，国内新船成交量大幅下降，作为资金密集型企业的造船厂正陷入前所未有的资金危机。

船厂遭遇“生死劫”

日前，在某债券论坛上，国内一家中型民营造船厂的财务人员告诉期货日报记者，他此行的主要目的是为了融资。

“我们的客户主要是一些欧洲的船东。欧债危机前，船厂的日子还很好过，欧洲那边的订单也非常多，不得不建新船厂来满足客户需求。但欧债危机爆发后，需求极度萎缩，新建的船厂几乎接不到订单，新的生产线还未上线就面临停产危机。”该财务人员很无奈地表示，欧债危机后，欧洲船东的资金状况急剧恶化，一方面减少了订单数量，另一方面开始压缩预付款。现在的预付款已经由行业景气时的50%降至30%，这使得造船厂融资压力骤增。

中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2011年，我国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内只有约1/3的企业仍接有订单，在重点监测的43家船企中，也有两家未接到订单。对此，业内人士表示，由于造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量持续下降，这使得部分企业陷入开工难的困境，甚至有个别企业在2012年第一季度出现了停工。

针对上述情况，记者专门对全球最大的中小船舶制造业基地——浙江台州的生产情况进行了调查，发现当地大量企业正面临严重的“订单荒”，80%的船舶制造业处于停产或半停产状态。

银行贷款“不给力”

“我们有外资背景，贷款又是美金，从外资银行贷款相对容易些。但是，目前大部分民营船厂从国内银行贷款确实非常困难。”上述船厂财务人员告诉记者，目前银行的授信额度已经无法满足船厂的资金需求，这些民营船厂正在想办法获取新的银行贷款，有的甚至还在积极开拓基金、投资公司等其他融资渠道。不过，从银行以外的其他金融机构融资的可能性不大，因为造船厂的回报率被认为太低。当然，对于目前利润在25%左右的造船企业而言，金融机构动辄15%的回报要求也是其无法承受的。

与此同时，3月国内信贷市场依旧没有太大起色，机构预计银行业3月信贷额约8000亿元，一季度2.4万亿的信贷目标可能要落空。

对此，某商业银行相关负责人告诉记者，民营企业贷款的存款保证金在30%—50%。造船厂利润低、风险大，除重点国企船厂外，民营船厂贷款审批非常难。

造船需求有所回升？

不过，记者注意到，3月份以来，作为造船主要原材料的中厚板的产量和价格均有所提高，这是否预示着造船需求开始回升？对此，一些业内人士分析，造船需求并没有回升，但随着资金宽松预期的增强，贸易商对市场预期已转为谨慎乐观，拿货的积极性有些许增加。生产中厚板的钢厂在去年年末普遍检修，产量的回升只是产能释放的结果，而价格的上涨主要还是受成本推动。