在日前由生意社举办的“第五届山东地炼市场与发展峰会”上，业内人士表示，随着亚太地区新兴国家经济的快速增长，北美、欧洲等地区燃料油消费量将逐年下降，未来全球燃料油的消费增量将主要集中在亚太地区。就中国而言，船用燃料油市场的增长和地炼企业的潜在需求将拉动燃料油消费。

“预计全球船用燃料油消费总体将保持稳定增长，年均增幅在2%—3％，到2015年需求量将达2.3亿吨，增量主要集中在亚太地区。”山东省燃料油协会副秘书长余羽华认为，水路运输是维持燃料油总体消费增长的主要动力。中国目前的情况是，燃料油保税市场快速增长、船用燃料市场稳中有升、陆上行业用油快速萎缩、工业原料需求波动较大。

余羽华认为，随着国家政策的放开，经营主体增加，中国将逐步成为亚太地区的第二大船用油市场，预计2015年中国船用油市场需求将突破2000万吨。“不过，这是二十多个港口才形成的规模，与新加坡4000万吨的单个港口相比，差距仍然很大。”

除了船用，不同品级的燃料油也是重要的工业原料和炼油资源。目前中国汽柴油等成品油消费需求旺盛，据生意社预计，今年成品油消费量将维持7%左右的增长，且增长趋势仍将持续。

下游消费旺盛使炼油企业对炼油原料始终保持“饥渴”状态。但由于受政策限制，鲜有民营炼油厂可从正规渠道获得原油，因此燃料油是地炼企业的主要炼油原料。不过，受困于多种因素，一些民营炼油企业仍苦于“无米下锅”，产能闲置严重。据山东业内人士称，以山东地炼为代表的整个地方炼厂炼油规模近年发展很快，产能规模已经接近1亿吨，但产能的利用率仅在40%左右。

“对地炼来讲，最大的瓶颈在于原料，他们在国际上获取燃料油资源的难度越来越大。一方面俄罗斯、中东等地深加工装置快速发展，可出口资源减少；另一方面是汇率和价格风险，中国企业进口燃料油成本很高。”余羽华表示。

据了解，目前山东很多地炼企业都在积极寻求与国内三大石油公司合作。当地一家炼厂海科集团的采购部负责人张文举称，真正能从“三桶油”拿到炼油原料的民营炼油厂很少，并且还要面临产品协议回购的附加条款。

“这样一来民营炼厂就成了"冤大头"，承担炼油成本，出厂价受控制还赚不到钱。”成品油销售商付先生说，由于近几年进口燃料油成本居高不下，成品油终端市场又受到价格控制，很多炼厂炼油还赔钱，但为了维持市场份额，不少企业只能通过贸易商高价进口，硬着头皮开工。

“如果成品油价格实现市场化，那么很多地炼企业的潜在产能可能被激发。”余羽华也表示。