收购豪华游艇商法拉帝，并与德国道依茨绯闻不断的潍柴集团，正在努力争当“拯救者”。不过，旗下重要的上市公司潍柴动力却交出了一份并不亮丽的年报净利润下滑17.5%。且这一降幅仍然不能完全反映实际经营状况：2011年资产减值损失由超过5亿元骤减至不足0.2亿元，潍柴动力借此顺利平滑了业绩降幅。

2011年，潍柴动力在经历了2010年的大幅增长后，营收规模下降5%，至600亿元。归属于上市公司股东的净利润降幅远远高于营收降幅，全年仅56亿元，同比下降17.5%。

潍柴动力在年报中解释称，2011年由于国家调控政策影响，中国重卡市场出现回调，公司重卡产品销量下滑，导致业绩不及上年。

不过令人不解的是，潍柴动力资产减值损失骤降，由2010年的5.1亿元减少至2011年的0.19亿元，从而使得业绩增厚颇多，潍柴动力究竟何以使得可能计提的损失凭空消失呢？

2010年，潍柴动力坏账损失高达2.8亿元，但到了2011年，公司此项数据不仅不亏损，反而变成收益0.79亿元；此外，存货跌价损失也由2010年的2.2亿元大幅降低至0.94亿元。与之相应，潍柴动力2011年资产减值损失仅为区区1860万元。

但潍柴动力应收账款以及存货均有所增加，资产负债表显示，2011年应收账款为47亿元，较2010年45亿元的应收账款额尚且有小幅增加。存货方面，2011年底存货价值高达104亿元，上年同期仅为88亿元。

潍柴动力证券部人士接受本刊记者采访时表示，由于2010年及之前金融危机严重，公司多计提相关损失，而2011年则并未像往年一样大幅计入资产减值损失，造成2011年该项数据锐减。

但值得注意的是，2011年是国内商用车行业普遍低迷的一年，中国重卡市场销量共计88万辆，同比下滑13.44%。潍柴动力发动机产品亦随之大幅下滑，全年销量不足32万辆，同比降幅超过23%。

销量下滑，存货攀升，潍柴动力资产减值损失却大幅走低，简单归咎于金融危机似乎难以解释公司坏账计提以及存货跌价的减少。但无论如何，潍柴动力确实借此增厚了业绩，平滑了原本可能更加难看的净利润降幅。