目前，下游电厂库存较高，但到达北方港口的拉煤船舶仍保持一定数量，大秦线检修开始后，北方各港口煤炭调出数量远高于调进量，促使北方三港(秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港)在大秦线检修的头6天、存煤数量下降了140万吨。以秦皇岛港为例，大秦线检修开始后，秦港场存竟然以每天17万吨的速度递减，6天时间库存下降了106万吨，让人“大跌眼镜”。笔者预计，当各港口存煤数量降低到一定水平时，由于场地资源大幅减少，很多煤种不够装运一船，港口移泊、配煤、混装等复杂性作业开始增多，港口装船效率下降，资源供给呈重中之重。

来自中能电力的统计数字，截止3月末，全国重点电厂存煤7668万吨，比3月上旬增加547万吨，存煤可用19天；而来自电力集团的数字，截止目前，沿海上电等六大电厂存煤1431万吨，存煤可用天数为23.8天。由此可见，全国重点电厂和沿海六大电力集团存煤数量双双呈现增加态势，但是船舶到港维持一定数量，表明用户购煤欲望仍然存在。下游电厂主要考虑：在铁路检修期间和“迎峰度夏”之前需要大量存煤，以保证库存处于高位，做到“家有存煤心不慌”；而全国各地储煤基地的加快建设，也要求港、电企业增加存储量。3月中旬开始，环渤海市场煤价已经企稳回升，铁路检修前和检修开始后，港口资源减少，为补充库存，用户还将保持一定船舶进行南北航线的刚性拉运，促使锚地下锚船舶数量处于中高位。截止目前，北方三港下锚船数量为180艘，主要港口秦皇岛港下锚船为140艘，其中已办手续船舶为42艘。

下锚船和已办手续船舶数量仍在中高位，显示了下游用户拉煤的积极性仍在，只不过较前一阶段抢运时期要弱一些。笔者在与神华集团业务人员交流时了解到：目前，下游用户存煤数量较多，存煤可用天数很高，下游用户并不缺煤。但是，笔者分析，受大秦线检修、资源调进减少等因素影响，港口煤价仍将呈现涨势；即使检修结束后，铁路运输恢复，煤车调进转入正常，但由于港口库存恢复到正常水平仍需要20天左右时间，港口存煤少仍会刺激煤价上调，使其处在高位。因此，笔者断定：在工业化、城镇化快速推进，经济保持平稳、较快发展，用电量保持增长的情况下，下游用户对煤炭需求仍保持一定水平。而港口煤价的升降、涨跌，除与电厂存煤数量多少有关以外，与港口存煤多少、资源是否紧张有很大关系。即使大秦线检修结束后，进煤恢复正常后，由于港口存煤偏低，市场煤价仍会维持高位，可能会继续上涨，也可能保持平稳，但绝对不会下降。本周，部分煤炭经销商将5500大卡市场煤报价到790元/吨，预计未来一段时间，煤价还将上调。尽管下游存煤高位，但受大秦线检修、两大主力港口群库存回落过快等因素影响，环渤海市场煤炭价格仍将走高，但交易量不像前期那样火爆，成交量有所减少，出现问价多、买煤少的情况。

进入4月份，电厂日耗略降、需求较为平缓，但随着港口客户群的增加，到达北方港口的拉煤船舶仍保持一定数量。以秦皇岛港为例，检修期间，由于资源调进的减少，港口存煤尤其优质煤种的奇缺，导致配煤和混装船、移泊等船舶增多，造成港口日发运量小幅回落，等到日发运量下降到与日调进量大体相当时，港口库存会维持一定水平小幅上下波动，笔者预计这个数字很可能是400万吨，当存煤降低到400万吨时，库存会出现走稳现象。而港口船等货、等泊现象还将出现，下锚船数量仍将保持一定水平。

铁路方面，大秦线今年增量只有1000万吨，今年增量太少，对于满足国民经济用煤需求，保障北方两大港口群的货源供给是远远不够的。对此，铁路部门将挖潜提效、加快煤车周转列为工作重点。大秦线的主管单位-太原路局加大对运输组织的科学性，合理调配车流，防止卸车扎堆、排队等卸情况发生，实现多条作业线同时作业；太原局加强与下游港口的联系和合作，实现路港合作，密切配合，科学安排车流和装卸流程。在不影响煤炭疏港的前提下，将可混堆的煤炭提前安排，实行同质煤、近质煤混堆，减少了港口卸车设备在接卸时发生冲突。为提升港口周转能力，太原局充分发挥路港合署办公作用，通过信息无缝衔接，加快煤炭周转速度，增加机动堆存能力，缓解煤炭运输紧张局面。近年来，山西煤炭外运通道畅通，但产量增长很少，内蒙古、陕西的煤炭产量虽有增长，开采潜力巨大，但这些地方的铁路运能增长有限。正在建设的内蒙煤的新通道：蒙冀线等铁路线均在3-4年后投产，近期无法指望，未来一段时间难以满足南方沿海地区日益增长的煤炭需求，而全国煤炭产量增长重心将会进一步西移，对铁路运能和效率形成机遇和挑战。