和当年推广LPG燃料背后有巨额经济产值一样，本轮广州市逐渐推行LNG公交，背后同样孕育着巨大的经济利益。重新购置的LNG公交车，到配套新建的LNG加气站，再到LNG气源的供应，记者粗略估算，其背后经济产值不下百亿。为了抢食这一巨大的蛋糕，LNG产业链上的企业已经开始提前布局，或调研市场，或扩大产能规模，或建气站……，这一轮商战，已悄然展开。

百亿市场分三块气源车辆是大头

在目前广州试点推广LNG公交车一块，涉及到经济链条可以粗略分为三块，一是气源供应，二是LNG加气站建设，三是LNG公交车购置，前两块的市场蛋糕有多大，主要取决于其终端用户LNG公交车的数量。

虽然按照目前广州市交委的表态，推广LNG公交车仅仅是试行，不会一步到位，但在番禺试点LNG公交车项目即将实施之后，LNG公交车在广州的使用只会逐渐增多，不会逐渐减少，除非未来出现技术更成熟、更清洁的新能源，但参照过去广州推广LPG的经验，未来将逐步实现全市公交车从LPG向LNG过渡的情形，以广州9000辆公交车的规模，在不增加公交运力的前提下，以目前番禺试用车价60万元/辆计算，9000辆LNG公交车的市场价值为54亿元。

以一个标准气站可为200辆公交车加气计算，约需要40-50个LNG加气站，以目前每个气站的建设成本1000万计算，新建LNG气站的市场价值为5亿元。最后，参考珠三角其他城市LNG公交车的使用成本，一辆LNG公交车以一天行驶里程约100公里，日耗气量在40立方米左右，目前珠三角LNG单价为5.5元/立方米，9000辆LNG公交车日耗气量市场价值是1980万元，一年耗气量约72亿元。

以上述三大经济链条的估算，未来广州LNG公交的市场蛋糕就将达百亿。

中石化拟建站30个谋六成市场份额

在连日的采访中记者发现，无论是石化企业、加气站设备供应商，还是汽车生产商，对于广州推广LNG公交车所带来的商机都没有视而不见，各家企业都试图抢占先机。

以加气站设备供应商为例，为番禺首个LNG加气站提供设备的张家港富瑞特种设备公司，近日已经决定在广州追加2000万投资，预备新建一个4s店，为日后新建LNG加气站所必需的设备采购做好服务。此外，在加油站改造、燃油机改造(使传统的加油站和柴油机可以兼容LNG)等上下游服务领域也已经取得经营资质，开始磨刀霍霍。

作为能源开发企业，中国石化广东石油分公司副总经理李继从昨日也表示，中石化在广州的LNG计划与广州市推进LPG改用LNG息息相关。李继从说，为了LPG改LNG的需要，中石化要全面布局。他透露，中石化希望能在广州实现30个LNG加气站，“比例希望占高点”，但是最终能投营多少尚未确定，“正在跟政府谈”。据了解，中石化的加气点将全部在现有加油站基础上改建油气合建站，这也是中石化进军LNG加气站最大的优势。按此前市交委称广州至少需50个LNG加气站的说法，中石化的计划若实现，将占广州气站市场份额的6成。

不只是中石化多企业虎视眈眈

广东省油气商会则透露，目前市场上LNG的气源很丰富，包括广州燃气集团在内的很多燃气公司都在关注LNG气站的建设，其中有一些民营公司。中石化参与建设LNG气站最大的优势是建站容易，现有的油站可以改成油气合建站点。民营公司则存在气站选址难题。

中石油华南分公司有关人士也告诉记者，LNG方面主要由集团属下的昆仑能源在进行，不过华南分公司也有相关计划，但还没有明确。

广州燃气集团则表示，公司正在就LNG气站投建做规划和市场调研。一旦建成，将运用燃气集团的力量多方寻找气源。