中国汽车产销量今年一季度以来虽然再创历史新高,但并没有带动企业利润的增加,而出口形势更加严峻,企业海外订单大幅下降。

　　国内:市场结构性增长

　　4月13日,中汽协公布的3月份汽车产销数据显示,我国汽车销量完成110.97万辆,环比增长34.10%,同比分别增长5.01%,达到了历年同期最好水平。同时,一季度汽车总销量达到267.88万辆,再次超越美国,使中国成为全球最大的新车消费市场。

　　对此,中汽协助理秘书长朱一平认为,上述数据虽表明国家刺激经济的政策作用继续见效,汽车市场已开始逐步回暖,但经营效益并未好转。这是由于汽车市场目前主要还是结构性增长有关系,受到国家鼓励小排量汽车的政策影响,其中有45%的车型受惠,但另外55%的车型仍在下滑中。

　　中汽协数据显示,拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。交叉型乘用车也是受政策惠及的最主要车型,单月环比和同比连续三个月保持增长,一季度同比增长34.78%,高于行业增速26.97个百分点。一季度,1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆,同比增长21.93%,高于乘用车行业增速14.12个百分点,市场占有率达到70.72%,比上年同期高出8.19个百分点。目前1.6升及以下排量乘用车出现了全线价格回调,去年年末和今年年初的经销商降价优惠目前已经难觅踪影。

　　但是政策没有惠及的其他车型情况则不容乐观,MPV一季度销量4.67万辆,同比下降15.47%;半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅较为明显,半挂牵引车销售降70%。同比来看,9类细分车型共有5类车型出现下跌,4类车型出现上涨。

　　1-2月规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元,同比下降9.42%,利润总额为98.79亿元,同比下降50%,降幅明显。中汽协会统计的19家重点企业集团1-2月的经济效益情况也说明了这一点,且降幅超过了行业平均。

　　广发证券相关分析师表示,因为在结构性增长中,主要是1.6升及以下排量乘用车市场与交叉型乘用车这两个受政策刺激的车型增长较快,而它们都属于利润微薄的产品,单价和利润都比较低。

　　“所谓的效益下滑有两种,一种就是亏损,还有一种就是利润增速的下降。我们希望利益增速高于销售额增速,这就说明附加值高。但现在汽车行业就出现了不太理想的形态,就是利润增速的下滑,但不是马上进入全面亏损阶段。”中访协副秘书长姚杰认为,和其它行业相比,汽车行业没大量裁员又没有大量缩减经销商,产销还处在比较平稳的状态。