出口:贸易保护主义抬头

　　而与国内汽车产销相比,中国汽车出口却出现了持续的明显回落。发端于发达国家的金融危机已经波及到新兴市场,上述两个市场的需求减弱对我国零部件及整车出口造成重大阻力,导致企业订单大幅下降,甚至无单可接。

　　据中汽协统计,今年一季度汽车出口6.10万辆,同比下降62.06%,前五名出口企业出口均出现大幅下降。据海关统计,今年前两个月我国出口汽车4万辆,价值6.3亿美元,分别同比下降61.7%和49.8%。其中2月份单月出口量为2007年以来月度出口最低点。

　　我国汽车零件出口增势也明显放缓。自今年1月1日起,我国提高553种高技术含量和附加值高的机电产品出口退税率,多项汽车零部件类产品被包含其中,但是政策的积极因素并没能挽救汽车等机电类产品出口下滑态势。有数据显示,今年前2个月,我国对美欧日汽车零件出口分别下降36.4%、35.9%和50%。新兴市场目前需求萎缩的形势也不容乐观。

　　“长城汽车在俄罗斯、南部非洲都受到影响,主要是当地没有订单,同时人民币升值造成产品竞争力减弱。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵说,“长城汽车一季度的出口数量为1万多辆,同比下滑了40%以上。”

　　俄罗斯设置的高关税等贸易保护壁垒,几乎影响了国内所有的汽车整车出口企业,长城、奇瑞、吉利、华晨等重要汽车出口企业,几乎面临着不得不放弃这个曾经的最大的出口国市场。事实上,据海关总署统计,自今年1月份起,阿根廷、美国、俄罗斯先后决定对原产于中国的汽车发动机与差速器等产品做出反倾销或者反补贴裁定。

　　上月底,华晨汽车再次遭到全德汽车俱乐部(ADAC)给出“零星”的碰撞测试结果,但华晨骏捷同时参与实验的奥地利、荷兰和瑞士三国的碰撞试验机构却给出了“三星”的评价结果。这不难看出,面对中国汽车的出口,ADAC此类机构甚至也不自觉地充当了“贸易保护主义”排头兵的角色。

　　越来越复杂的国际贸易环境增加了汽车出口的难度,商务部作为主管出口贸易的部门,一直在不断出台措施鼓励出口,但是受到金融危机进一步蔓延,以及贸易保护主义抬头的影响,这些政策至今收效甚微。商务部国家机电产品办公室支陆逊处长说,有些鼓励措施都来不及发挥作用,比如像一些汇率变化的问题。

　　商玉贵介绍,南非的整车进口关税是4%,所以向类似这些税率较低的国家进行整车出口对企业是最有利的,但是由于人民币的升值导致汇率变化,中国产品在当地已经没有竞争力,而如果当地建厂,已经来不及了。

　　而关于汽车零部件出口,由于我国大部分相关企业研发能力薄弱,产品缺乏竞争力,更新换代迟缓等因素,这才是制约其出口的长期问题。