威孚高科的历史可追溯到1958年，其前身为无锡油泵油嘴厂；1992年改组为股份有限公司，1994年无锡威孚集团成立，1995年公司在深圳正式发行B股，1998年发行A股，2011年定向增发获通过。

历经半个多世纪的风雨历程，上市的浪潮使威孚高科这艘轮船在资本市场的海洋中扬帆起航，并最终成长为国内汽车核心零部件行业的龙头。

“从1亿到100亿，这就是公司上市和不上市的区别！”这是在谈及公司发展历程时，威孚高科董秘周卫星对证券时报记者说的第一句话。

把握先机

依托上市的强大助推力，公司从最开始只生产燃油喷射系统产品，到目前汽车燃油喷射系统、进气系统和后处理系统三大业务板块并重，形成了完整的汽车核心零部件产业链，公司成功实现了产品规模种类的扩充和核心业务的升级转型。

周卫星颇为自豪地告诉记者，上市之前公司规模并不大，1994年时的资产大概是1亿，而如今定增结束后公司已经达到了100多亿的资产规模。“上市就是一个活广告，它为企业的做大做强提供了资本运作的平台，通过募集资金，企业开始不断发展。”这些年，依托上市的强大助推，公司旗下从最开始单一的燃油喷射系统产品，到目前汽车燃油喷射系统、进气系统和后处理系统三大业务板块并重，形成完整的汽车核心零部件产业链，公司成功完成了产品规模种类的扩充和核心业务的升级转型。

“上市只是一个开始，在行业竞争日趋激烈的今天，公司要想把握先机、取得话语权，关键还要依靠自主创新。”周卫星表示，拥有自主知识产权和自主品牌核心技术是公司一直以来的追求。近几年公司投入了大量资金参与研发，其中测试中心是一个典型，仅工程研究院便投入了7000万元，进气系统和后处理系统领域均在建设自己的测试中心。如今，威孚高科的产品基本上都是自主品牌，公司后处理系统配置的车型也基本属于我国自主品牌的车。

威孚高科2011年公布定向增发方案，发行对象除大股东无锡产业发展集团外，公司还引入了战略投资者德国罗伯特·博世有限公司。国际汽车零部件业巨头博世与威孚高科的合作引来了多方关注。实际上，威孚高科在对外合作领域早有部署，上世纪80年代公司便开始了与博世的长期合作，经历了“从引进技术到资本合作再到联合开发的三步走合作战略。”周卫星告诉记者，公司今后的对外合作主要还是面向博世公司，双方将进一步扩展合作领域、合作深度和广度，竭力营造双赢的局面。

放眼未来

公司将继续遵循自主开发和对外合作相结合的战略部署，提升后处理系统和进气系统的市场地位，促进三大业务板块齐头并进，并在此基础上实现系统化配套。

谈到公司未来的发展，周卫星表示，汽车产业一直紧跟政策的步伐前行。随着国家汽车产业振兴规划的推进，2009年国家投入4万亿元以扩大内需，2010年商用车市场实现跨越式发展，我国汽车产业一直保持强劲增长态势，汽车产业的繁荣也带动了汽车零部件产业的迅速扩张。

与此同时，随着近年来排放法规的不断升级，国家对节能减排的要求也越来越高。2013年7月国四排放法规推出，基本实现了与欧洲标准相持平，汽车核心零部件的技术升级迫在眉睫，行业发展也将面临分化。依托研发优势，公司的自主品牌产品蓄压分配式共轨系统（WAPS）目前已完全可以满足国四排放要求，其他许多符合标准的产品也在与发动机进行最后阶段匹配。

“国四标准相比国三在商用车后处理系统方面增加了强制性要求，这为公司业务板块中起步较晚的后处理系统提供了发展契机，公司已做好了充分准备。”周卫星告诉记者，由于燃油喷射系统、进气系统和后处理系统这三大系统均存在节能减排的标准要求，且彼此间具有很强的关联性，借政策春风，2013年公司的各项产品需求将有望获得大幅提升。

周卫星告诉记者，今后威孚高科将继续遵循自主开发和对外合作相结合的战略部署，提升后处理系统和进气系统的市场地位，促进三大业务板块齐头并进，并在此基础上实现系统化配套。

威孚高科将作为核心零部件的总供应商，将三大系统产品集成配套给发动机厂商，进而形成一体化的良性运作商业模式。公司的最终目标是三大业务板块均成为国内自主品牌的领军者。

“喝水不忘挖井人”，威孚高科在取得成功的同时，从来没有忘记回报员工、回报股东、回报社会。公司上市至今始终坚持每年分红，这在上市公司中并不多见。

同时，随着威孚高科及各子公司规模的不断扩张，威孚高科也自觉肩负起更多社会责任，仅在无锡的合资公司便向社会提供了3000多个就业机会。

值得一提的是，威孚高科对南京威孚金宁有限公司的投资收购举措，随着募投资金的注入、实施综合化管理，威孚金宁从濒临破产发展到如今年销售收入9个多亿、净利润近2亿元，当年破产时的3000多名员工亦被威孚高科全部无条件予以接受，他们和威孚高科为创造美好未来而努力。