内河水运发展已上升为“十二五”的国家战略。交通运输部表示，“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元，是“十一五”时期的两倍。

作为我国重要的集装箱装卸设备专业生产厂商，6月12日刚刚在深圳中小板上市的华东重机是一家专业制造港口装卸设备的知名企业，华东重机产品主要包括各种规格的岸边集装箱起重机（STS）、轨道式集装箱门式起重机（RMG）等专业港口装卸设备。

据接近华东重机的知情人士透露，目前该公司生产能力已超过产能的100%，公司已签署但尚未实现销售收入的销售订单及已中标的订单总额为 8.44亿元，但由于生产基地规模有限，限制了公司的生产能力。

随着国内贸易的快速发展，我国内河集装箱运输量开始高速增长。2005-2010年，内河集装箱吞吐量年均增长21.2%；2011年1-9月，我国内河集装箱吞吐量已达1266万TEU（国际标准箱），较上年同期增长19%。“十二五”期间，2000亿元的投入将会促使内河集装箱运输继续稳步快速发展，保证内河港口对轨道吊和轻型岸桥持续增长的市场需求。

华东重机拥有多年从事集装箱装卸设备制造经验，目前已经与长江水系、京杭运河水系、珠江水系、沿海水系的诸多港口，以及印度尼西亚等东南亚市场的部分重要客户建立了长期合作关系；在不同地形、面积和自然环境的港口码头，华东重机已有200余台轨道吊和20余台岸桥的可靠运行纪录；华东重机轨道集装箱门式起重机在国内市场占有率达65%以上。

伴随内河水运的发展，相继而来的是水铁联运的衔接。目前发达国家铁路集装箱化率维持在30%这一较高的水平，而我国铁路集装箱化率相对较低，仅为2%左右，然而现在这种情形正在面临转变。

继2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》力挺铁路联运之后，2011年5月，交通运输部和铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，明确提出要开展集装箱等铁水联运示范项目建设。专家表示，集装箱港口的大规模改造和新建将为集装箱装卸设备未来10年的发展提供充足的保证。

中国-东盟自贸区的发展、中国与世界经贸联系的加深，同样助推沿海集装箱航运的飞速发展。

根据国家交通运输部“十二五”发展规划，“十二五”期间，我国沿海港口规划新增深水泊位约440个，新增集装箱码头通过能力5800万TEU，较之2010年全国沿海港口11145万TEU的吞吐量增加52%。

根据华东重工的销售策略，其在长江三角洲、珠江三角洲的沿海港口市场营销较强，未来该公司将进一步加大东南沿海地区（包括福州港、泉州港、厦门港）以及西南沿海地区（包括防城港、钦州港、北海港、海口港、湛江港等）的市场营销建设。

在技术领域，华东重机始终走在集装箱装卸设备制造业技术研发领域的前列。到目前为止，华东重机已斩获各种实用新型专利9项，2009年9月被认定为国家高新技术企业，2010年9月被授予“江苏省创新型企业”称号。