7月，散货运输市场呈现冲高回落走势，其中，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）攀升至1162高点后再度跌破千点整数关口。对此，业内人士表示，钢材市场疲弱和铁矿石需求低迷是BDI指数下滑的主要推手。

易纲资讯提供的数据显示，三大指数（BCI、BPI、BSI）的上扬走势带动BDI飙升至1162点。但随着市场整体运力过剩、新增订单支撑有限的影响，三大指数7月下旬开始走弱，截至本周二，BDI指数已经连续16日下跌，报收于897点，较前一交易日下跌18点，跌幅为1.93%，而年内跌幅已达48%。

“目前，钢铁全行业处于"严寒期"，铁矿石需求不济，导致运力需求低迷。”中证期货钢材分析师何方伟说，海运指数的不景气折射出中国市场对原材料的需求有所削弱。

中钢协最新数据显示，上半年，钢铁亏损企业亏损额142.48亿元，亏损面达33.75%，销售利润率也由去年同期的3.06%大幅下降至目前的0.13%。钢厂亏损范围扩大，进口矿采购热情低迷。

“钢厂作为钢铁产品的供应者和铁矿石的需求者，也是双向风险的承受者。目前，这种风险主要来源于下游市场的需求。”东方汇金期货钢材分析师宋小浪告诉期货日报记者，目前，工业用钢量大幅下滑，钢厂通过控制产量来降低亏损风险。受此影响，需求的减少导致矿石的储备量也在减少。“一般情况下，钢企安全库存为45天，但部分企业的安全库存均出现不同程度的下降，目前大概在25—35天，需采购的铁矿石量明显降低。市场成交低迷，海运市场运输需求也同步降低。”格林期货分析师韩静说。

“今年下游钢厂基本不再像往年那样大量囤货，钢价大幅下跌会直接倒逼矿价，但矿山调价频率较慢，我们只好在中间承受价差亏损。”一位青岛不愿透露姓名的矿贸商说。

铁矿石需求低迷，钢价、矿价的承压也使得海运价格单边下行，且幅度巨大。国信期货钢材分析师施雨辰表示，国际铁矿石海运价格在最近两个月一直维持弱势，巴西图巴朗至北仑/宝山的运费在18美元/吨左右，而西澳至北仑/宝山的海运费从年初的10美元/吨降至7月底的6.41美元/吨，连创历史新低。“由于中国钢铁市场陷入低谷，对进口铁矿石需求减少，使得港口铁矿石库存高企，且欧美钢厂开工率也较低，澳洲矿企利润大幅下降，国际海运铁矿石市场持续低迷。”

从目前来看，近期的矿价还将维持低位振荡的局面。我的钢铁网铁矿石部研究员俞晨说：“后期钢厂一旦减产范围再次扩大，减少铁矿石订单，或将进一步加速BDI指数下跌。”