经过6月份的短暂回升之后，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连续下挫29日，上周五报收于714点。过去29个交易日，BDI累跌448点，降幅为38.5%。BDI被业内视为全球经济的“晴雨表”，其价格的不断下挫预示着全球运输市场的不景气仍在延续，全球宏观经济形势仍旧较为严峻。

据期货日报记者了解，BDI今年2月份创下647点的历史最低记录后，曾出现短暂的上扬，受全球宏观经济形势稳定的支撑，该指数一度逼近1200点整数关口。上周五，BDI报收于714点，距历史最低记录仅有一步之遥。

“国际市场铁矿石、煤炭等大宗商品市场价格连续下跌，对航运市场船只的需求不断萎缩是BDI价格不断走低的重要原因。”大连一物流公司负责人郭永红说。

三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1095点，今年累计下降62.9%;巴拿马型船运费指数（BPI）报806点,今年累计跌逾50%;超灵便型船运费指数（BSI）报841点。

据了解，铁矿石海运需求占到海岬型船只运量的三分之一左右，其价格走势对国际干散货运价具有重要影响。而在过去一段时间，受中国经济减速和调控房地产影响，中国国内铁矿石大量积压，沿海钢厂纷纷压缩产能，对国际铁矿石需求大幅下滑。

受国内外铁矿石价格下滑和国内钢厂严重过剩产能的双重打压，上海期货交易所螺纹钢的期价指数上周五报收于三年来的最低收盘价格。

国际市场BDI连续大幅下跌的同时，国内干散货价格指数同样不断下滑。上海航运交易所公布的中国沿海散货运价指数上周五收于1078.66点，逼近年内千点整数关口。

“国内航运市场煤炭、粮食等大宗商品对价格影响较大。年初以来，煤炭价格不断下跌，南方电力需求减少使得对动力煤的需求明显降低，压制了国内沿海散货运价不断走低。”大连一玉米贸易商刘先生说。

据刘先生介绍，当前，环渤海地区煤炭压港现象仍较为严重，煤炭市场价格继续下滑，上周五，中国沿海煤炭运价指数收于710.05点。粮食运输市场方面，大连至广州各港口班轮报价已经从前期的45元/吨下跌至35元/吨，运价明显下跌。

“目前，国内沿海干散货运价继续下跌的空间非常小。”郭永红说，一方面，大部分船东在当前价格水平均处于亏损状态，不可能继续下调运价；另一方面，国内北粮南运、北煤南运的市场格局仍对国内船舶构成刚性需求，7月份国内煤炭运价和粮食运价的稳定已经支撑当前运价水平。