自今年10月中旬沪胶冲高26000点后，便开始承压下行，转而进入了下行轨道；而传统的11月份，也是沪胶的历史季节性下跌周期。但综合近期各方因素，预计沪胶年内回升可期。

产胶国不设置价格底线

近日马来西亚政府高级官员表示，不打算设置橡胶价格最低线，因为此举措将会产生巨大的财政拨款。该国种植及原产业部副部长表示，马来西亚、泰国及印度尼西亚在国际橡胶协会的合作框架下将密切监察全球市场橡胶价格趋势，如果橡胶价格真的下降到令人担忧的水平，三大产胶国将共同商讨措施。不过就目前形势来看，尽管橡胶价格为震荡下行趋势，但是当前的价格水平仍在可接受的范围内，特别是小户胶农的收入不受影响。

国内橡胶库存高压

上周青岛保税区橡胶出库维持常量，约在6500吨左右，入库基本持平出库。轮胎厂压价采购趋势延续，港上成交较多，区内货转依然频繁。相对来说，近两周以来橡胶入库计划相对不多，压力有所减轻。但从本月底开始，将有大批量货物到港，保税区库存将再次飙涨。数据显示，截止到10月底，国内青岛保税区库存较10月中继续增长，其中天胶库存上升至180500吨，合成胶库存上升至46500吨，复合橡胶增长至44300吨，总计271300吨；截止到10月15日的库存则为253900吨。

轮胎出口业面临贸易壁垒

轮胎产业方面，尽管当前美轮胎“特保案”已到期，我国轮胎出口有望出现恢复性增长。但今年以来，哥伦比亚、泰国、巴西等多个国家接连提出反倾销调查并抬高进口门槛，对我国轮胎行业的生产和出口带来较大压力。雪上加霜的是，今年11月1日欧盟的轮胎“标签法”也将开始实施，对进口轮胎的各项性能进行更严格的要求。而目前我国轿车胎有30%达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到其第二阶段的最低要求。中国已经成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国；然而中国轮胎对外依存度高达40%以上，而欧盟又是中国轮胎出口第一大市场，若真有半数输欧轮胎将被拒之门外，这对我国的轮胎出口业将是沉重打击。

汽车库存积压

中国汽车流通协会对外发布2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”显示，尽管汽车经销商库存连续3月下降，但9月综合库存系数仍然处在1.5警戒线的临界点。雪上加霜的是，缘于欧洲车市去年以来的低迷，越来越多的汽车经销商已经计划将重心转移至包括中国在内的新兴国家。在车市低迷的情况下，欧洲库存车的大量涌入，不仅会冲击国产车的销售和国内企业的利益，还将进一步影响国内汽车市场的定价秩序，并使得经销商饱尝压库之苦。