路透底特律6月5日电（记者 Nick Carey）---美国汽车业着实在近期信贷繁荣催生的经济发展中享受了一场盛宴，但狂欢的後果可能需数年才能全部显现。

       因贷款容易且成本低、房价飞涨，美国人纷纷把他们的房子当作提款机，作购买新车等消费活动，而最终像很多情况所显现的，他们其实承担不起这笔费用。

       但金融危机到来了——尤其是雷曼兄弟的倒掉，美国经济的衰退让美国汽车业跌到了数年来的最低谷，克莱斯勒和通用(GM.N: 行情)这两家汽车业巨头终难逃破产命运。

       即使经济复苏，待克莱斯勒和通用重组後，美国汽车市场也势必将缩小，很大原因是容易获得的贷款可能只属于过去了。

      “派对结束了，” Euro Pacific Capital的总裁Peter Schiff说，“我们买了太多车，现在我们破产了。认为未来五到十年里我们还能有很大国内汽车市场的想法是不现实的。”

       只不过市场将缩小多少、美国人会买什麽样的车还尚无定论。有些经济学家和分析人士认为，美国家庭会减少购车，或者购买更便宜，更节能的车。

       还有人认为将有新的竞争者进入市场，例如中国汽车生产商。

        马里兰大学经济学教授Peter Morici说：“在底特律这棵大树下乘凉的生产商会减少，新的竞争者会加入进来。”

        美国汽车市场到底有多大，这个问题现在看来相当紧迫。正在重组中的通用需要达到1,000万辆年度销量才能收支平衡，克莱斯勒则还要等上18个月才能让菲亚特生产的小型车面市。重组後的克莱斯勒为菲亚特、美国和加拿大政府、以及全美汽车工人联合会所有。

       荣景不再

       2005年汽车业最繁荣的时候销量曾达到1,700万辆，但预计2009年销量可能为1,000万辆，比高峰期少42%。

      “信贷泡沫扭曲了市场，销量本不应该有这麽高，” 汽车业独立分析师Erich Merkle说，“如今销量没法保持在这个水平了。” 但他同时还认为，虽然市场将缩小，但长期销量可能达到每年1,500万辆左右，约比高峰期减少12%。他认为长期需求将为每年1,200万辆到1,300万辆。

       Fifth Third Bank的分析员Mirko Mikelic则认为，虽然他认为汽车需求萎缩，但估计每年1,300万到1,400万的需求将成为“新一轮正常值”。

      另一个因素是，婴儿潮时期出生的人将退休，这意味着他们购买的车数量减少。

     但财富管理公司Gluskin Sheff首席经济学家David Rosenberg说：“我不认为这群人（对拉动汽车经济）有什麽帮助。”

      中国制造

     Rosenberg认为，信贷紧缩後美国人将延长汽车使用时间，选择更便宜、节能的车型。每户家庭拥有的汽车数量也将减少。

      电动车和其他节能车型将获得较大发展空间，尤其是当油价上升时。

     “最终油价将达到每桶150美元，” Morici说，“电动车需求会上升，但我不确定底特律或东京的生产商是否做好最充分的准备。新的厂商会获得机会。”

       贷款标准的提高意味着中国厂商更容易进入美国市场，最起码对于那些价格更便宜的车型来说是如此。

      “如果中国人能提高汽车的质量，” Fifth Third Bank的Mikelic说，“尤其是他们能在提高汽油里程的同时以较低价格出售，那麽这最终将成为他们的机会。”