在辞旧迎新之间，仓储物流业利好信息频频出现，引起钢铁仓储物流业经营者及业内人士的广泛关注，认为2013年是我国钢铁仓储物流业发展的黄金时期，但也是面临挑战和机遇并存的重要一年。

在2012年岁末，商务部发出《关于促进仓储业转型升级的指导意见》，提出促进仓储业健康发展的指导思想、基本原则和发展目标、主要任务。2012年12月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究确定降低流通费用10项政策措施，会议提出为贯彻落实《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，降低流通费用，提高流通效率，会议确定十项政策措施。国家出台一系列促使发展仓储业，加快推进传统仓储向现代物流转型升级的政策的措施，将成为包括钢铁仓储物流业在内的我国传统仓储向现代物流转型升级的强大动力和活力。

在前不久，申城举行的2012年第一届中国钢铁物流高峰论坛上，来自全国各地从事钢铁仓储、物流业的经营者们聚集一堂，对我国钢铁仓储物流业现状、存在问及和发展趋势进行深入、广泛的探讨研究，提出了众多建设性的意见和建议，受到业内的重视和关注。

业内专家指出，仓储业既是国民经济的一个重要产业，也是国家重点发展的现代服务业之一，又是现代物流业的重要组成部分。其中与钢铁仓储业紧密相关的钢铁工业是典型的仓储物资“大进大出”型的行业，我国年产钢材7亿多吨，钢铁的原料及钢铁成品，年仓储量就高达30亿吨以上，仅铁矿石，在港口进口矿常备的仓储量近亿吨，钢铁仓储企业在整个钢铁生产、流通产业链中作为基础环节成为不可或缺的重要一环。没有现代化的钢铁仓储物流业相支撑，中国钢铁业也就难以可持续发展。

正如商务部发出《关于促进仓储业转型升级的指导意见》所指出的那样，促进仓储业健康发展，加快推进传统仓储向现代物流转型升级，对于建立健全我国现代流通体系、降低流通成本、提高流通效率具有重要的战略意义和现实意义。

同样，促进同样钢铁仓储业物流健康发展，对加速实现我国钢铁强国，具有重要的战略意义和现实意义。近年来，伴随着我国钢铁工业的不断发展，国内的钢铁仓储物流业也取得了实质性的长进。以上海为例，随着20世纪末，钢材贸易在上海的蓬勃发展，钢材市场的不断崛起，涌现了一大批与之配套的专项钢材仓储公司。据不完全统计，目前上海地区已拥有各类钢材仓储企业300多家，其中地处宝钢附近的上海宝山地区，就有200余钢材仓储物流企业。时下，仍有一批钢铁仓库在兴建和扩建，整个钢铁仓储业蓬勃发展。

然而，当今的钢铁仓储物流业现状不容乐观，与钢铁现代仓储业的发展目标存在较大距离，其发展还任重道远。

据业内人士的调研显示，目前我国钢铁仓储物流业大致有几方面类型：

一是国有仓储企业。诸如以中国物资储运总公司（中储）为代表，其拥有国内最大的仓储物流网络和直属大型仓库50多家，年库存能力和吞吐能力达几千万吨级以上；拥有100多条铁路专用线、数千辆可支配货车；形成了以仓储为依托，以铁路、公路、水路、航空多式联运为纽带，以计算机联网管理为手段，全天候、全方位、全过程服务为内容的多维立体服务体系。又如中远集团，有码头和外运业务；中铁集团主要从事集装箱业务。这些大型的物流公司设备先进，人员多，管理成本高，作为高附加值企业，一般承接有色金属，跨国企业物资的周转，纸张，轻化工产品，真正从事专业钢材仓储的并不多，其相关企业往往通过资金优势，为钢贸商提供厂商银或物资质押贷款等物流链上的商流服务。

国有中小型的仓储公司在市场上不具备相应的竞争实力，其中从事钢材仓储的也已不多。国有的某些钢厂，原先都有自有库，随着经济的转型，有些钢厂因自营的萎缩，经过资质评估后在外面设立了外包仓库，节约了人工和设备等成本。近年随着上海经济的转型，上海的制造业不断向外转移，有些仍有自有仓库的钢厂，其仓库的经营也比较多样化，如某国有钢厂的仓库，它划分为三块，一块为上交所指定期货库，一块存放自身生产的冶金产品，另一块租借给其他的零星钢材贸易商经营，这种状况具有一定的代表性，许多该类的仓库处于“吃不饱”的局面。其他小型的国有钢材仓库，近年来在市场上“销声匿迹”的居多，以租赁给私营企业居多。

二是股份合作的仓储企业。诸如以钢材市场为依托的仓储类公司，凭借前店后库式的“钢材超市”形式的发展，从传统钢材市场、钢材仓库发展为现代钢铁物流集团，仓储业务已成为支撑其整个商流、物流、资金流、信息流以及加工的不可或缺的一部份。又如上海某钢材城，其与轻轨线及嘉金高速公路、沪青平高速公路和铁路相邻，该钢材城的贸易区域除上海市的闵、金、奉、青等地区，更辐射江浙一带。这些市场的位置都非常便捷，它们充分发挥了上海国际经济、贸易中心地位的辐射功能优势，推进了钢材贸易的集约化、规模化和现代化经营。作为钢市的配套，自有库不可或缺。

三是民营仓储企业。以民间资本为主体，由民企创办的小仓储公司，分布在各地，各自为战，小打小闹=。如在上海宝山、杨浦的江岸线一带，聚集了众多的仓储公司，规模都不大，仓库面积小到几千平米，大到几万平米，其占据的是区位优势。由于其沿黄浦江一带，又紧邻宝山及大柏树的钢贸圈，随着钢材贸易的发展，逐步发展起了众多大小不一的仓储公司，其中国营的屈指可数，几乎全是民营，以闽商居多。一部分拥有码头、铁路线这一特殊资源的仓储公司，经营状况尚好。而拥有码头和场地资源的国资企业，因种种原因经营不佳，最终租赁给股份制企业（私营为主），由他们经营。这些公司大都为家族制企业，发展的区域不大，存在管理落后弊端。

钢铁仓储物流业存在的问题亟待引起高度重视和关注。从对上海钢铁仓储物流业的调研情况来看，当前我国钢铁仓储物流业还存在诸多问题，主要体现在：

服务比较单一。遍布上海的各钢材仓储企业，以仅仅提供仓库储存服务的居多，投资经营主体以闽商为主，库容规模不大，平均仓库面积3万平米以下，能提供剪切加工等延伸性服务的不多。

企业规模较小。钢材仓储企业的“小、乱、慢”状况严重，在资源的有效整合上欠缺。仓库面积小，竞争无序而混乱，有些小的仓库就两部吊机，两个理货，而且装卸速度慢，提货的驾驶员往往等半天才装完货，怨声载道。因此，这类钢材仓储公司的业务经常处于常年不饱和状态。

管理水平较差。因从业人员的素质问题，管理水平普遍不高，稍有规模的公司也普遍存在着管理“瓶颈”，仓库的社会化运行，管理机制和素质跟不上。有的钢材仓储物流企业由于管理不善，缺乏监督机制，不讲诚信，部分钢材仓储企业通过虚开仓单、重复质押等违法手断，骗取银行及国企央企资金。2012年，在上海钢材仓储行业中，就有近20家钢材仓储企业参与虚开仓单、重复质押等违法行为，被追究责任。

成本高、盈利难、收益小、发展难。有数据显示，仓储型物流企业的收入利润只有2.5%，资产利润率不足1%，而与之对应的是高的人力资源成本、高税负和高的运营成本。上海钢贸商会仓储专业商会会长谈到，现在仓储业运行成本大幅上升，尤其是人力资源成本，更是“水涨船高”。一线员工月均薪资4000多元，企业所承担的劳动保险，从以前每人每月200余元，提高到现在的1000余元。如此涨幅，对企业经营所造成的影响，绝不能轻视。此外，较高的税赋，仓储加工企业，出库费交纳6%、加工费交纳17%的增值税，除设备更新改造外，其他可抵扣的进项税很少。钢材仓储物流企业持续盈利能力成为整个钢铁仓储业发展的一大“瓶颈”。