中国远洋近期发布2012年度业绩预亏及退市风险，声称全年将大幅亏损，这意味着它将成为A股市场上规模最大的ST股。

1月29日，中国远洋董秘郭华伟在北京表示，"调结构"将成为中国远洋未来减亏、扭亏的重点。

高层表态“管理层已经尽力”

由于今年国际航运形势难以走出低谷，外界认为，中国远洋要摆脱ST，除非政府“救市”。

“从管理层面上，大家的心态是，从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。”在北京一场小型媒体沟通会上，中国远洋董秘郭华伟对外界的表态，颇为悲凉和悲壮。

2011年中国远洋亏损过百亿，成为A股最大亏损王；去年上半年巨亏48.7亿元后，中国远洋董事长也向公众致歉。公司在年报预告中指出业绩巨亏的原因，国际航运业供求失衡，尽管集装箱航运市场运价有所恢复，但全年总体水平仍不甚理想；而干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数（BDI）全年BDI平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%。燃油及相关成本则居高不下。

对于两年来的巨亏，郭华伟表示，前几年公司步子迈得大了一些，对市场估计也乐观了一些，郭华伟感叹“管理层已经尽力”。

针对市场所预期的来自政府方面的援助，郭华伟表示，即便政府采取措施，也一定不是单独针对中国远洋一家公司，一定会是针对整个航运行业。

未来发展重点在于“调结构”

中国远洋的发展前景牵动着资本市场。郭华伟特别强调，“不管是船队结构、市场结构还是产业结构，都会根据最新变化来调整”；公司更加具体的表述是，“持续优化全球网络，布局新兴市场，增加延伸服务比重，淘汰老旧船舶。”

对于2013年，中国远洋预测认为，国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，市场形势不容乐观；但公司同时认为：“不会比2012年更差”。

股价昨天探出反弹新低

中国远洋这番“调结构”的正式表态，并没有得到资本市场的正面回应。昨天该股不仅绿盘收于4.31元，而且还探出新低4.19元。从去年12月4日截至昨天收盘，大盘在本轮反弹中涨幅达到22.26%，而中国远洋的涨幅仅有2.3%，连其零头都不到。该股近期处于4.23元（半年线）与4.66元（年线）之间的箱体阶段，不过距离去年9月5日创出的历史最低价3.7元，已经有了16%的涨幅。