时至今日，仍然有假国三汽车行驶在路上，这一消息令原本就低迷的重卡相关行业再次遭遇诚信危机。昨日，本报《假“国三”车偷天换日谜团》报道多台国二发动机现身河北唐山。6名车主通过法院指定的河北省汽车摩托车质量监督检验站鉴定发现，华菱星马子公司生产的“华菱之星”牌牵引汽车使用非国三发动机，而潍柴动力作为发动机供应商也牵扯其中。

受此消息影响，华菱星马和潍柴动力股价均出现较大幅度的下跌，其中潍柴动力跌去5.23%，报收26.11元/股。华菱星马亦跌去4.88%，报收8.78元/股。

在国家明令禁止之后，假国三汽车依然在销售。有分析认为，监管不力、消费者负担重和企业社会责任缺失是最主要的三个原因。

“中国的阶梯消费特征非常明显，低标车特别是临近报废的低标车，还有可能存在消费空间。且中国大多数家庭还处于第一辆车阶段，车主在购车时对车况、性能不了解，导致有些‘套牌’的低标车，被无良商家所利用。”和君咨询高级分析师张海滨对《第一财经日报》如是称。

其实，与上海的国四、北京的京五标准相比，国三并不是一个很高的标准，但国三标准为何成为了中国广大卡车司机和部分发动机制造商、车企不能承受之重呢？

山西省大同市的重卡司机王伟给记者算了笔账，做公路货运的成本包括：购买卡车、油费、过路费、超载罚款、吃饭、人工工资，因为不超载跑长途货运就不赚钱，所以超载罚款也被他视为正常的成本之一。他说：“这里面只有购买卡车的成本可以压缩，其余费用均是固定支出，还在不断上涨。卡车司机也不愿意使用还冒着黑烟的国二发动机，但是现在市场上安装了国三发动机的货车价格普遍要比国二高3万~5万元，确实负担不起。”

据一家发动机企业人士透露，终端客户卡车司机因为过路费高企，倾向于选择价格便宜的货车，而车企为了降低成本也不愿意采购国三的发动机，国三发动机为了达到更高的排放标准，在成本上面确实比国二发动机要高了不少。

某轻型发动机企业副总裁还曾告诉记者：“公司在科研上加大投入研究高压共轨技术的提高，能够生产出高于国三标准的产品，但是市场上需要某些明显打国三擦边球的产品时，为了保住市场也能提供。”

这凸显了企业的社会责任意识淡漠，一位湖南的行业分析师评价称，像潍柴动力、华菱星马这类业内知名公司，更需要以身作则，生产比国家环保要求级别更高的产品，兼顾市场效应与社会责任，着眼未来才能有更大发展，而不应该仅仅只为了眼前利益保住市场。

对于有汽车生产商认为出现不达标产品是因为过渡期内各地区口径执行不一，张海滨表示，这种情况确实存在，甚至还有不同的汽车公司对同一个法规理解不一样的情况。

“不过一般而言，只要政策明确，可操作性强，汽车公司都会想办法技改执行，因为他们知道一旦不达标，就不能上市销售，这是硬标准。而且现在汽车公司都在与国际品牌合作，在技术上是不存在问题的。”

监管不力则是假国三大行其道的另一个原因。此前，媒体曾经报道过中国重汽、精功汽车均曾经生产销售过安装假国三发动机的车辆，但是屡次曝光又屡次出现的假国三发动机则暴露出监管的漏洞。据了解，目前在一些地区，对于更改车辆大架号、套牌上路等利益链条，监管仍为真空地带。对于媒体曝光的假国三发动机，执法机构一般也是依据《中华人民共和国产品质量法》、《消费者权益保护法》、《大气污染防治法》罚款了事。

“对于又不投入技改又舍不得直接购买配件的汽车公司，监管部门要敢于亮黄牌。”张海滨说。

今年，柴油汽车将由国三排放阶段向国四排放阶段迈进。又将经历一个过渡期。中国保护消费者基金会打假委投诉部主任贾宁曾针对卡车用户在庞大集团买到假国三车的这一类似事件上指出，在即将升级国四的关口上，相关部门对于国二升级国三引发的种种问题应谨慎对待，要严格执法，“不然最后受害的还是这些老百姓消费者”。