近些年来，中国经济增长较快，但经济结构不合理，固定资产投资过快，高能耗、高污染行业过度投资，这导致柴油需求快速增长。但是，中国政府已经意识到转变经济增长方式的重要性，抑制固定资产投资过快，宏观经济调控不断深入，将从追求纯GDP数字“量”的追求转向至GDP数字略低，但更重“质“的发展，预计未来五年我国GDP增长将低于10%，但可能保持在8%以上。粗放式的经济模式的改变将减少对能源的依赖，将直接放缓柴油需求。另外，政府的新定价机制和燃油税等降耗减排的政策推行，客观上，未来几年，柴油需求增幅也会放慢。
 
    尤其是2009年中国经济减缓趋势已显，欧美经济进入新一轮经济低谷期，对外贸易萎缩，因此2009年我国工业运输物流等柴油的消耗大户经济运行也将明显放缓，尤其是沿海以加工贸易为主的工厂需求或将萎缩较多，全国柴油实际需求也将受影响下滑，再加上出口限制的放松， 09年国内柴油表观消费量将出现明显下滑。
 
    据国家统计局最新的数据显示，2009年1-4月中国柴油表观消费量下跌幅度高达10.9%（详细见页尾表格）, 主要来自产量的下跌及出口的暴涨，也验证了实际需求下跌的趋势。不过随着中国四万亿投资计划的逐步落实，经济活跃度的提高，尤其是基建工程的猛增，将阻止柴油用油量的萎缩， 因此C1预测2009年中国柴油表观消费量年增长率跌幅将较前四个月收窄，全年同比下跌6.6% 至12970万吨。
 
    产量方面，未来几年仍是我国新建炼厂与现有炼厂升级扩能的高峰期，原油加工量同比增长约6%左右，成品油总产量预计年均增幅预计在6-7％之间， 但是因为国内工业对柴油消费的萎缩，国内柴汽油消费比从以往2.2：1下跌今年1.8：1左右（08年全年表观与09年前四个月表观对比），因此两大公司从年初开始要求提高汽柴油生产比，使其接近与消费比。因此C1预计09年柴油产量增幅也呈现负数，同比跌1.68%至13100万吨，远低于成品油总产量的增幅。
 
    出口方面，基于立足国内资源，首要满足国内供应的前提下， 中国政府仍继续维持控制出口政策，不过因国内生产与消费比矛盾缓和的条件下，两大公司的柴油出口配额会逐步增加。据C1了解，两大公司加工贸易的柴油两次累计出口配额共150万吨，远远高出上年仅20万吨的配额。而且加上目前保税仓储贸易的日益兴旺所带来的每月约十多万吨的保税中转出口，C1预计09年全年柴油出口将达到320万吨，同比暴增408.74%。
 
    进口方面，因2009年后柴油产量增幅较高，再加上国内经济增速的放缓，柴油表观需求增幅下降，甚至实际需求亦可能出现下跌，预计除活跃的保税贸易带领的柴油进口可能出现增长外，一般贸易的柴油进口预计将很少甚至停滞。当然也不排除某些时期，原油高涨国内再出现新一轮供应紧张，政府被迫增加进口。 C1预测09年柴油进口为190万吨，下滑69.6%。