虽然上半年两次出售资产，但是在*ST远洋这艘巨轮换帅不到半个月后，其交出的中报预告依旧以亏损的暗淡面孔出场。

*ST远洋7月30日晚间披露，公司上半年预亏48.72亿元，但同比减亏约70%~85%。公告指出，由于国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位，导致*ST远洋上半年仍处于亏损状态。

虽然以单季的业绩来看，这一业绩已经称得上“靓丽”，有业内人士测算，*ST远洋的第二季度已经实现了盈利，二季度的业绩为5.29亿元-12.595亿元。不过，摆在这艘巨轮的面前的考验依旧严峻。如果它在今年内不能扭亏，到明年的这个时候仍只能交出一张亏损的财务报告，那么根据证交所的规定，它的股票就将退市，从而成为第一家因为业绩亏损而退市的央企上市公司。

而这一势头或许将成为定局，长江证券分析指出，2013年市场供需形势依然偏弱，集运业务全年盈利难度较大。在行业经营环境依然严峻的背景下，减亏实属不易，但目前的减亏幅度年化后，即使考虑中远物流的转让收益，全年扭亏依然困难重重。

*ST远洋“卖子”防退市 连续变卖资产防止扭亏

在去年大亏95亿，今年一季度又亏损20亿之后，*远洋今年的首要任务自然是全力避免退市，他选择的方式是“卖子”。

今年5月20日晚间，*ST远洋公告称，中远太平洋与Long Honour、中远香港集团于2013年5月20日签订了《关于出售及购买中远集装箱工业有限公司全部已发行股份的协议》，据此中远太平洋同意向Long Honour出售中远集装箱工业有限公司全部已发行股份及相关股东贷款，本次交易在2013年预期将为中远太平洋带来约29.07亿元人民币的未经审计税前收益。由于*ST远洋目前持有中远太平洋约43.2%的股权，业内普遍预计此次交易对公司2013年的业绩影响约为10亿~12亿元左右。

而早在今年3月11日晚间，*ST远洋公告，董事会通过并批准了中远物流100%股权的议案，接盘方为大股东中远集团。

不过业内人士仍然表示担忧，分析指出，尽管*ST远洋通过出售资产使得二季度实现了盈利，并让上半年业绩大幅度减亏，但是在全球航运业整体趋势不明朗的大背景之下，公司今年的形势仍然不容乐观。刚刚经历了换帅的*ST远洋现在最重要的目标就是争取在下半年实现盈利，顺利保壳。

而公司的股价更加令人心急。数据显示，公司股价从2007年回归A股后最高的将近70元一路下跌至如今的不足5元，一批投资者被深度套牢。

造船业隐忧仍存 中远新舵手被密切关注

从整体来看，造船业隐忧犹存。

周一刚刚公布半年报的中船股份也给了投资者无情的打击。根据中船股份刚刚发布的半年报，其上半年实现营业总收入3.19亿元，同比下降39.49%；归属于上市公司股东的净利润-6152.43万元，比去年同期下滑2645.41%，上年同期则是盈利241.71万元。2013年上半年，中船股份完成投钢量约4.67万吨，实现营业总收入31921万元，较上年同期减少39.49%。

实际上这仅仅是造船业的一个缩影，目前造船业的日子都不好过。从一季度业绩来看，中国船舶第一季度归属上市公司股东的净利润为7073.73万元，同比大幅下降73.08%；广船国际第一季度的净利润则为5412.18万元，同比减少31.84%。而此前，熔盛重工也发布了收益警告，宣布大量裁员，并要求政府帮助，而其股价也于一周以内跌去了20%。

值得注意的是，半个月之前，中国远洋还经历了高层调整，原董事长魏家福卸任后，马泽华任中远集团董事长、党组书记，原来由他担任的总经理职务则由李云鹏代替。而这位新的舵手能否力挽狂澜，也正被投资者所密切关注。