相关数据显示，1-5月，全国商品房销售面积24644万平方米，同比增长25.5%，而房屋新开工面积3.57亿平方米，同比下降16.2%。商品房销售面积同比增长与新开工面积发生背离，预示未来供给不足导致投资加速增长的可能性大大提高，房地产投资有可能在今年下半年和明年成为拉动经济的新增长点。对于建筑钢材而言，一旦房地产新开工面积大幅增长，则会对长材构成强劲需求。

另外，2009年中国前五个月铁路完成固定资产投资16,896,907万元,同比增长120.3%,而2009年全年铁路固定资产投资总规模将达到7007亿元。因此，预计下半年铁路建设将极大地拉动整个钢材行业的需求。

还需要指出的是，受政府对汽车消费刺激利好政策的影响，国内汽车市场消费持续回暖，连续数月汽车产销量出现大幅增长。2009年1-5月汽车销量累计高达495万台，同比增长14%，汽车市场回暖也提振了钢材需求。

成本推动不容忽视

铁矿石价格是影响钢铁产品成本的关键因素。国际上铁矿石价格分为现货价和长协价。现货价会随着市场波动随时变化，长协价是基于全球三大铁矿石生产商与钢铁厂之间商定的长期协议价格，一般一年一议价。由于现货矿货源不稳定，且其价格受短期需求及海运费波动等因素影响较大，因而铁矿石现货价总是大大高于长协价。长期以来，国际上主要钢铁生产企业都是通过每年和全球三大铁矿石生产商签订长期协议来保证货源和稳定价格。

6月30日，中国与全球三大铁矿石供应商谈判的最后日期仍未达到协议。分析认为。

首先，除中国外，作为全球铁矿石主要购买方的亚洲和欧洲钢铁企业均与全球三大铁矿石供应商签订了长期协议，中国与三大矿企的年度铁矿石谈判真正进入“孤身奋战”阶段，中方谈判外部环境再度恶化。5月31日，中钢协曾发表声明，表示拒绝跟进日韩与力拓的协议价格，认为此降价幅度未能反映供需形势的变化、未能体现钢企与矿企利益共享、互利互赢关系，并且认为此价格仍将造成中国钢铁生产企业全面亏损。虽然中方依旧口气强硬地坚持至少降价40%谈判底线，但据中国入场5年屡战屡败及目前情况看，如果中方不做出让步，那么，达成协议的难度很大。

其次，当5月末力拓与新日铁达成2009年长协矿首发价格时，此时日澳达成的降幅为63%皮尔巴拉粉矿到岸价约合78-79美元/吨。这一价格比国内62%澳大利亚纽曼粉矿港口现汇湿基车板价格高9-10美元/吨。比当时品位为63.5%的印度粉矿高10-11美元/吨。这种现货价低于长协价的情况利于当时中方的谈判。但因现货和长协两大市场“价差”及随之不断上涨的海运费导致铁矿石现货价格一路上涨，对中方压力越来越大。

第三，随着中国经济在世界经济中率先探底回升，加之最近中国的钢厂不断提高价格，国际多家机构均提高了对中国经济的增长预期。这也不利于铁矿石的谈判。

第四，在中钢协全力和三大铁矿石巨头进行谈判时，国内一些钢铁企业却出现临阵“倒戈”现象，私自与矿业巨头签订长协矿合同。另外，由于目前现货价低于长协价，国内很多钢铁和矿石贸易商直接从现货市场上进口的积极性很高。海关数据显示,1～5月中国累计进口铁矿石2.42亿吨,比去年同期1.92亿吨增长26%。从而使中方在谈判中的筹码大为减少。

由上述分析可以看出，中方有可能根据市场状况调整自己标准。果真如此，随着铁矿石价格上涨，钢材价格也将随之启动新一轮涨势。