看重自贸区商机，应对强劲市场竞争

尽管上海自贸区尚未开张，但其巨大的政策利好吸引力却难以抵挡。

9月17日，波罗的海交易所宣布在上海浦东开设办公室。这家拥有269年历史的交易所首次在中国设实体办公地点。

对于选择在上海开设办公室，波罗的海交易所总裁潘杰明（Jeremy Penn）表示，这将有利于交易所收集更多的市场信息，并希望促进中国航运和贸易企业与国际航运产业间的联系，吸收更多的中国会员，为中国船东、航运经纪人以及租船企业参与全球航运市场提供便利。

“波罗的海交易所显然是在为进一步开发中国市场做前期铺垫。”国泰君安期货及金融衍生品研究院首席分析师陶金峰向期货日报记者表示，随着国内铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品需求的增长，进口贸易商对于海运费用的变动也非常敏感，波罗的海干散货指数（BDI）及其衍生品交易的市场空间很大。“更为重要的是，由于有自贸区等方面的优惠政策，波罗的海交易所自然会更加重视上海的‘桥头堡’辐射作用。”

“早在去年七八月份，波罗的海交易所就已经在与上海市有关方面商谈落户事宜。”一位航运界分析人士向记者表示，在自贸区即将成立时落户可能是巧合。不过，上海建立自贸区，特别是未来可能出台的一系列优惠政策等，对波罗的海交易所加速落户上海有直接的推动作用。这位人士还表示，从航运业角度看，尽管上海早就成为全球第一大港，但在航运规则、运价交易等方面的话语权不强，这种状况显然与上海志在成为全球航运中心的目标不相匹配。“去年以来，上海已经吸引了多家有影响力的航运机构客户落户上海，目的就是希望能聚集优势资源为上海航运中心建设服务。”

波罗的海交易所落户上海，可能还有应对强劲市场竞争的考虑。“除了现有的出口集装箱运价指数外，上海航运交易所在进口干散货运价市场影响力也在逐步增强。”一位外资航运经纪公司负责人表示，去年年底上海航交所开始每天发布中国进口干散货运价、中国进口原油运价指数，覆盖了中国沿海主要港口到澳大利亚、美国、南非、印尼等十余条重要航线的运价信息。

同时，针对国内进口贸易商的使用习惯，上海航交所除了推出三类船型日租金这样的传统报价外，还推出了干散货的美元/吨计价模式，这样的指数能够方便贸易商更精确地计算运费等。“尽管中国的干散货指数还只是试运行，没有相对应的运价衍生品交易，但是对于中国市场这样的成长潜力，任何机构都不会低估这些指数的意义。”