看重自贸区商机，应对强劲市场竞争

尽管上海自贸区尚未开张，但其巨大的政策利好吸引力却难以抵挡。

9月17日，波罗的海交易所宣布在上海浦东开设办公室。这家拥有269年历史的交易所首次在中国设实体办公地点。

对于选择在上海开设办公室，波罗的海交易所总裁潘杰明（Jeremy Penn）表示，这将有利于交易所收集更多的市场信息，并希望促进中国航运和贸易企业与国际航运产业间的联系，吸收更多的中国会员，为中国船东、航运经纪人以及租船企业参与全球航运市场提供便利。

“波罗的海交易所显然是在为进一步开发中国市场做前期铺垫。”国泰君安期货[微博]及金融衍生品研究院首席分析师陶金峰向期货日报记者表示，随着国内铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品需求的增长，进口贸易商对于海运费用的变动也非常敏感，波罗的海干散货指数（BDI）及其衍生品交易的市场空间很大。“更为重要的是，由于有自贸区等方面的优惠政策，波罗的海交易所自然会更加重视上海的‘桥头堡’辐射作用。”

“早在去年七八月份，波罗的海交易所就已经在与上海市有关方面商谈落户事宜。”一位航运界分析人士向记者表示，在自贸区即将成立时落户可能是巧合。不过，上海建立自贸区，特别是未来可能出台的一系列优惠政策等，对波罗的海交易所加速落户上海有直接的推动作用。这位人士还表示，从航运业角度看，尽管上海早就成为全球第一大港，但在航运规则、运价交易等方面的话语权不强，这种状况显然与上海志在成为全球航运中心的目标不相匹配。“去年以来，上海已经吸引了多家有影响力的航运机构客户落户上海，目的就是希望能聚集优势资源为上海航运中心建设服务。”

波罗的海交易所落户上海，可能还有应对强劲市场竞争的考虑。“除了现有的出口集装箱运价指数外，上海航运交易所在进口干散货运价市场影响力也在逐步增强。”一位外资航运经纪公司负责人表示，去年年底上海航交所开始每天发布中国进口干散货运价、中国进口原油运价指数，覆盖了中国沿海主要港口到澳大利亚、美国、南非、印尼等十余条重要航线的运价信息。

同时，针对国内进口贸易商的使用习惯，上海航交所除了推出三类船型日租金这样的传统报价外，还推出了干散货的美元/吨计价模式，这样的指数能够方便贸易商更精确地计算运费等。“尽管中国的干散货指数还只是试运行，没有相对应的运价衍生品交易，但是对于中国市场这样的成长潜力，任何机构都不会低估这些指数的意义。”