从通用到克莱斯勒，从美国到欧洲再到日本，席卷全球的国际金融危机在重挫国际汽车巨头的同时，也给整个世界汽车产业大变革带来了机遇。
 
　　从奇瑞到比亚迪，从城市到乡村，走出低迷、产销两旺的中国汽车产业，在激扬发展与进步热情的背后，更加需要的，是对自身水平、差距和出路的冷思考。

危机催生新变局。百年辉煌的世界汽车巨子，正与尚显稚嫩的中国汽车产业一道，在同一张版图上书写新的历史，在同一个时间节点上孕育新的变革。

逆势上扬：中国汽车业发展显示广阔前景

凄雨冷风中，多少繁华如梦。金融危机下的全球车市，仍然看不到复兴的迹象。继去年全球汽车市场普遍陷入低迷之后，今年上半年美国、日本等全球主要汽车市场继续深度下滑。有分析认为，全球汽车市场复苏，最早也要到２０１０年。

与此鲜明对比的是，中国车市上半年逆势增长，统计数字令人瞩目。据中国汽车工业协会统计，今年１月至５月，国产汽车销售４９５．６８万辆，同比增长１４．２９％。如果６月份销量达到１０４．３２万辆，将把上半年销量定格在创纪录的６００万辆，同比增长率１６％。

为何出现逆势增长？中国汽车技术研究中心首席专家黄永和分析认为，中国受国际金融危机的影响相对较小，更重要的是国家鼓励扩大汽车消费政策成为促进汽车产销增长的主要动力。再者，中国刚刚进入汽车社会，刚性需求很大，这是中国汽车产业长期快速发展的基本国情。

从年初开始，一系列及时有力的政策利好密集出台。燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出。
 
　　在山东济南一家工商银行工作的高先生，最近刚刚买了一辆１．５升排量的比亚迪Ｆ３小轿车，购置税少花了２０００多元。“国家推出的鼓励消费政策，增强了我们的消费信心。”他说，否则，可能会等到明后年再买车。
 
　　信心增，车市暖。国内车市一季度顺利扭转了自去年下半年以来的下滑趋势，并在３月、４月、５月接连突破产销百万辆大关，国内各大汽车厂家产销形势喜人。

正在进行破产重组的美国通用汽车，上半年美国本土销售继续下滑，但通用汽车在中国的两家合资企业上海通用和上汽车通用五菱，上半年销量比去年同期增长了３８％。

专门经销上海通用品牌的北京达世行副总经理刘桂林对记者说，自年初国家推出鼓励政策以来，汽车销量一直很好，一些车型供不应求，“６月份原本是淡季，可是今年淡季不淡。”

但是，政策拉动效应将持续多久，能否支撑车市继续增长？各界人士几乎一致给出了肯定的回答。

“要看到，我国汽车工业发展的基本面没有改变，汽车人均拥有量仍然较低，居民收入水平在逐步提高，国家宏观经济保持较快发展。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。

目前，我国汽车保有量是每千人３８辆，远低于全球每千人１２０辆的平均水平。更重要的是，我国广大的农村消费市场还没有被完全激活，消费潜力巨大。

汽车振兴规划提出的十几项扩大汽车消费措施，目前付诸实施的只有车购税减征、汽车下乡、汽车报废补贴和以旧换新等几项。即便是已出台政策，对车市的刺激作用仍未完全显现，政策“缓释效应”也将在下半年释放。

“可以预见，下半年将有更多措施出台，国内汽车消费环境将进一步趋好。”黄永和指出。

北京达世行的刘桂林对下半年车市很有信心，公司已经制定了下半年销售计划，销量要超过上半年。