保税船供玩家预期7月需求可能回暖，令该月华南地区燃料油进口量得到小幅提振。据C1调查，2009年7月华南燃料油预计进口总量为50-55万吨，相比C1统计的6月45-50万吨的进口量回升11%，但只有08年同期海关数据统计的82万吨的64%。

由于市场需求低靡且主要以消耗库存为主，7月到货大多集中在中下旬。C1船期显示，截止到10日，华南地区只有两船共约8万吨进口燃料油抵港；而据C1从华南各港口和燃料油进口商处了解到，中下旬到货预计约有42-47万吨左右水平。

C1船期显示，7月华南燃料油进口仍以混调燃料油居多，约为36-39万吨，环比剧增97%，占进口总量的71%，其中绝大部分为保税船供市场订货，剩下则用来作为当地燃机电厂的发电燃料和国产燃料油的调油原料；直馏燃料油进口量约为14-16万吨，环比大幅缩减47%，占进口总量的29%，其中大部分预计将流入广东小炼厂作为加工原料，另有小部分则为保税船供市场所需。

业内人士表示，按照惯例，一般每年的下半年，即从7月份开始国际航线需求都会出现一波增长，故将有望改善当前低靡的保税船供市场需求面。“国外钢铁产能利用率上升带来矿石贸易量的增加，预计未来矿石涨价将提振钢铁产商和贸易商矿石进口欲望。此外，随着国外产能的提升，散货运价回落之后再次上涨可能性大。”该人士指出。

不过，据C1观察，在保税船用燃料油进口量上升的同时，来自地炼的对进口直馏燃料油的需求量却出现较大幅度的下降。这主要归因于非标柴油价格大幅下滑而炼油成本居高难下，以致炼厂炼油形势不断恶化并出现较大亏损。

此外，7月为传统的夏季用电高峰期，随着电力需求的稳步回升，珠三角燃机电厂对燃料的需求也将有所回暖。据黄埔港人士透露，7月底预计将有一船载约6.5万吨日本低金属品质混调燃料油船货抵港，且其中可能有部分为电厂所订。