进入10月以来，告别黄金十年的煤企终于迎来久违的涨声一片，截至12月18日环渤海发热量5500大卡动力煤指数迎来十连涨，每吨从10月9日的低点530元上升至622元，涨了近百元，目前已经逼近四个月新高。然而，飙升的煤价只眷顾大型煤企，中小煤企却望洋兴叹。

中国煤炭工业协会副会长姜智敏在2014年中国钢铁市场展望暨“我的钢铁”年会上表示，煤炭行业利润向大型企业集中。今年前10个月规模以上煤炭企业利润额为1705.3亿元，同比下降38.8%，其中90家大型煤企利润947.5亿元，同比下降37.03%。值得一提的是，煤炭行业前10大煤企利润为880.3亿元，占全行业利润的51.63%，占大型煤企利润的92.92%。

此外，姜智敏还列举产量数据称，前11个月国有煤矿产量同比增长1.89%，非国有煤矿下降5.23%；且行业前10家煤企产量为13.11亿吨，占大型煤企总产量的57.93%，同比增加了1.37亿吨，增幅达11.7%。由此可见，小煤企出现了明显的减产、停产，煤炭产量向大型企业集中。日前，煤炭巨头中煤能源、中国神华先后发布11月份经营数据显示，在两家巨头频繁大幅涨价的11月，其煤炭销量的确增长显著 。其中，今年前11月，神华煤炭销售量已经达到4.623亿吨，同比增长12.1%。

中投顾问煤炭行业研究员邱希哲接受《中国产经新闻》记者采访时表示：煤炭行业集中度提升乃大势所趋，也是国家层面有意而为之的战略举措，煤炭巨头在政策、资金、管理、销售等各方面的优势将会更加明显。当煤炭产业黄金周期过去后，强者更强、弱者更弱的态势会有所增强，两极分化的产业格局将长期持续下去。

不难发现，随着大型煤企的产销量大增，其并购扩张的步伐也日益加快，市场话语权也随之增强。10月以来正是神华、中煤和同煤三大煤炭巨头在引领煤价一路攀升，而中小煤企因拿不到铁路运输权，煤炭运不出去，导致销量受限，收入下降。

“大型煤炭巨头多有自己的运输队伍，对铁路、公路、水运等均有所涉足，这样有利于企业内部消化运输成本、降低营业支出，而中小煤企综合实力明显偏弱，除了自身没有完善的运输系统，与运输企业之间的关系也很难维持长久。”邱希哲指出，该问题的出现是产业发展的必然现象，政府层面无需出手解决。

山西朔州的一位不愿透露姓名的中小型民营股份制煤企业老总告诉记者，铁路运力被大型国有煤企所占用，因为它们有优先权，所以，眼看着煤价蹭蹭往上蹿，自家的煤就是运不出去。中国神华在11月份销量大增，与其有比较优越的铁路运输配套有关。因此，明年他们准备与神华合作修一条与之相连的铁路往外运煤，改变运力受限的困境。

但多数中小煤企就没这么幸运了。随着运力、产量和利润不断集中在大煤企，尤其随着明年国家对落后产能的淘汰、整合关停力度的不断加大，中小煤企会逐步被大煤企所并购，巨头煤企垄断的局面或将显现。“从煤炭产业的发展历程来看，未来煤炭巨头将主宰整个行业的发展态势，中小煤企的生存空间将日益缩小。” 邱希哲认为。

一旦煤企走向垄断，产销量、定价权都掌握在少数大型煤企手中，对火电以及钢铁、建材等本已经济濒危的下游企业岂不是雪上加霜吗？不过，“由于我国央企和地方国企之间在利益分配方面难以达成有效共识，寡头垄断的情况不太可能出现，下游钢铁、电解铝、水泥等需求端也不会受到冲击。”再者，国家对进口煤实行零关税，在煤炭供应紧张时，进口煤自然会加大进口量，据悉，进口煤均价每吨89.2美元，比当前最高的动力煤价622元人民币，便宜80多元人民币；前段时间全国煤价下跌就与进口煤增加有关，目前国内煤价高企也是季节性短期现象。因此，即使未来大煤企市场集中度再高也不会对下游产业造成致命性威胁。

邱希哲同时指出，这与市场化改革、破除垄断并没有实质性关联，消灭合同煤、全面推进直购电乃煤炭电力行业的当务之急。