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| 当铁矿石、煤炭这些大宗商品，源源不断地运往各大港口，千万别以为中国厂家的生意有多么火爆。相反，这些商品中的很大部分只是堆在港口，并未流入到钢厂的熔炉里面。 生意社分析，目前，动力煤处于相对的消费淡季，电厂电煤库存充裕，使得拉煤积极性不高。6月23日，秦皇岛港煤炭库存突破700万吨，锚地船舶数维持在40艘以下的低位。 铁矿石尤甚。《第一财经日报》记者梳理发现，从今年2月起，铁矿石港口库存就突破了1亿吨，此后一直居高不下。钢之家提供的跟踪数据显示，6月20日，全国38个主要港口铁矿石库存量约为1.13亿吨，较此前一周增加65万吨，连续两周小幅下降的态势被终结。 但是，在港口库存屡创新高的同时，以钢厂为代表的生产厂家的采购正明显放缓。 一家国有钢厂内部人士证实了这一情况。该人士表示，今年以来其所在的钢厂一直采取“低库存、多批次”的采购策略，目前铁矿石库存属于偏低水平，为100万吨左右，够钢厂用20天左右，而高峰的时候库存量曾达到400万吨。 通常情况下，每生产一吨钢，大约需要消耗1.65吨铁矿石。根据统计局发布的5月份日均粗钢226万吨的产量，目前存于港口的铁矿石量大约可以满足中国钢厂30天左右的用量。 同样是钢之家的数据，在去年同期（2013年6月21日），全国38个主要港口铁矿石库存量约为7680万吨，港口进口铁矿石库存可满足23.46天生产需求。“同口径的38个主要港口铁矿石库存量比较，今年6月20日库存量较去年同期增加了3575万吨，增幅46.55%，相当于增加了全国钢厂10天左右的生产需求。”钢之家分析师董军浩如是告诉本报记者。 外界认为，港口库存持续居高不下，最根本还是因为海外供给过大、国内需求不足。其中，今年1~5月，全国粗钢产量2.96亿吨，同比增长2.2%，但同期进口铁矿砂和精矿达到38266万吨，同比增长19%。 此外，国泰君安期货分析师刘秋平还认为，自2013年7月中国放开铁矿石进口资质之后，确实有部分不是真实贸易目的而是以融资为目的的铁矿石需求入场。 值得关注的是，这些持续增加的进口铁矿石量，甚至让一些港口已经无地存放。 兰格钢铁网分析师张琳在接受《第一财经日报》记者采访时说，目前国内34个主要港口的铁矿石堆场容量大约为1.8亿吨，完全可以容得下库存，但部分港口确有超负荷的情况。“34个港口中有14个压港。”张琳说。 所谓压港，即在一段时间内，由于港口船舶和货运数量过分集中，超过了港口最大吞吐和疏运能力，影响港口正常作业的进行，造成港口拥挤阻塞的状况，这往往与压船和压货有关。 兰格钢铁网调研显示，岚山港的堆场容量为625万吨，目前实际铁矿石库存为645万吨；罗泾港堆场容量为205万吨，但实际库存已经达到221万吨。类似的情况同样也出现在镇江、厦门等港口。 “还有龙口港、泉州港、深圳港、广州港，这些港口本身没有铁矿石堆场容量，但也有少量矿石库存，分别为25万吨、25万吨、14万吨和15万吨。”张琳说。 与港口库存爆满的情形不同，这些大宗商品并没有卖出高价。其中，6月20日，秦皇岛港山西产5500大卡动力煤平仓价为510~520元/吨，上周价格下跌5元/吨，而进口铁矿石价格同样如此：自今年初价格就开始下滑，吨价在跌破100美元后，近日继续下滑，最终跌破90美元。
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