中国中车（当时还为中国南车）自2015年初（7元）至4月20日最高点（39.47元），涨幅近455%；随后转跌，复盘后暴跌；截止今10:36，日跌幅为5.96%，报22.56元，股价爆拉后完成腰斩。 

如果按照35.64元/股的价格算起，截至上周五收盘，中国中车周跌幅31%，市值蒸发超过3000亿元。

对于中国中车上周的表现，一位业内人士直言“杀伤力太大”。因为不同于依靠炒作题材的创业板个股，大跌之后敢于“抄底”中车的资金不在少数，但是面对单边下跌走势，买入之后几乎就会面临被套的命运。特别是对融资客来说，中车股价下跌的杀伤力是成倍增加的。

消息面上，6月8日，中国中车无量涨停，然而第二天风云突变，中国中车放量跌停。虽然6月10日晚间中国中车放出了“近期签订159.0亿元人民币的重大合同”的利好，但公司股价只是短暂翻红，此后仍旧一路下跌。交易所公布的数据显示，中国中车复牌以后，公司的融资融券余额，开始了新一轮的快速增长，从复牌之前的约64亿元，到上周五已经快速增长至83.84亿元，增幅近30%，与不断下跌的股价形成了鲜明对比。

具体来看，在中国中车复牌首日“一”字涨停之时，并未出现融资买入，而在股价从涨停到跌停的上周二，出现了18.77亿元的融资买入；在上周三股价再次下跌9.73%，以及上周四出现订单利好之时，融资客又砸下17.34亿元和19.56亿元，而到了上周五，融资买入额突破20亿元关口，猛增至24.75亿元。

对于融资买入的不断增加，一位券商人士表示，其实不仅是普通投资者，部分机构也看好中国中车长期的投资机会。正因为此，股价短时间内的快速下挫，就成为不少资金眼中的买入良机，此外也不排除部分基金低价买入以达到降低成本的可能。这位人士进一步指出，在股价下跌时，融资买入的风险将被成倍放大，需要格外谨慎。《每日经济新闻》记者注意到，仅从龙虎榜显示的数据来看，在6月9日至11日之间，机构买入金额就超过了20亿元，但同时机构卖出的金额也超过了15亿元，同时沪股通卖出也达到了7.68亿元。不过，中国中车H股在同样遭遇连续大跌之后，上周已经止跌翻红。