车市火爆、汽车下乡、以旧换新……汽车行业的一系列好消息带动了钢材市场特别是汽车钢板需求的上升。鞍钢抓住这一有利时机，采取战略结盟、合作研发、联合销售等措施，强势进军汽车板市场，并在这一领域站稳了脚跟。截至目前，鞍钢可以生产3大系列50多个品种的汽车钢产品，具备了年产量150万吨的生产能力。

　　汽车钢曾是鞍钢的骄傲。新中国制造的第一辆解放牌卡车用的就是鞍钢的钢板。从一汽建厂开始，鞍钢就是国内最早的汽车板供应商。然而世界汽车工业的迅速发展，让鞍钢汽车板的光荣一度成为历史。由于设备老化、技术落后以及武钢、宝钢等钢铁企业汽车板生产线相继建成投产等原因，到上世纪90年代，鞍钢热轧汽车板供应量一路下滑，占一汽市场的比例降至20%，最少时一年供货量只有2万吨，冷轧汽车板供应量几乎为零。

　　鞍钢经过“高起点、少投入、快产出、高效益”的技术改造，建成了以ASP为代表的多条热轧、冷轧、热镀锌汽车板生产线，可以满足汽车板多品种、多规格的生产要求。在依靠自身条件努力提高冷轧汽车板质量的同时，鞍钢把目光瞄准国际知名的钢铁企业。鞍钢与国际汽车板生产的龙头企业德国蒂森克虏伯钢铁公司合资在大连建设了两条镀锌生产线，进一步扩大了汽车钢产品的覆盖面。在短短几年内，鞍钢走产销研相结合的道路，相继开发出热轧、冷轧和热镀锌高品质汽车用钢产品系列，市场竞争力不断增强。仅用不到3年时间，鞍钢就从生产热连轧汽车大梁板重新回到一汽市场，到能够批量生产轿车内板，并开发出轿车外板，一举成为国内少数可生产轿车外板的钢铁企业。随后几年，鞍钢新轧——蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司生产线为沈阳宝马及一汽马自达6生产了高等级汽车外板，分别应用于轿车车顶面板、车身侧面板、车门面板及车身后面板;先后与上海大众、德国大众、美国通用签订了冷轧汽车板年度供货协议，实现了鞍钢汽车板与高档轿车“联姻”。

　　随着对汽车节能、环保和安全性能的要求不断提高，汽车的轻量化成为发展的必然趋势。鞍钢与上海大学、北京科技大学、一汽集团走联合之路。2008年，鞍钢开展了汽车用轻型钢的工业试制，经过多次调整试验，使产品性能达到标准要求，并将研制开发出的新钢种送到日本作为新车型试模料，低成本、可焊接和涂镀性好的先进高强冷轧汽车板新钢种成功通过日本M6平台认证。目前，鞍钢已成为国内首家此类钢批量供货企业，这标志着鞍钢已跻身国内汽车钢生产 “第一方阵”。

　　在此基础上，鞍钢将根据汽车用钢的发展趋势和用户需求，继续开发低成本、个性化突出、性能优良的汽车用钢，为汽车工业的轻量化进程提供技术支持。