随着深海计划失败，韩国造船业一步步走向了深渊。

五年前，作为全球三大造船巨头同时也是韩国造船三巨头的现代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，开始将视线转向主业以外的领域，涉足海上石油钻井平台业务。他们意图避免与中国对手展开直接竞争，因为对方廉价的劳动力以更低廉的成本制造油轮，侵蚀本就薄利的利润。在当年看来，随着油价逐渐攀升至每桶100美元，离岸钻井平台似乎是个精明的赌注。

但如今回头去看，这一深海战略似乎事与愿违。韩国造船业如今面临着双重困境：不但作为主业的造船业务阻力重重，连此前规划的深海计划都惨遭挫败。

据彭博社，韩国造船巨头通常在水下1000米左右进行深海作业，但他们发现，实际地质构造比此前预计的更加复杂，且成本损耗更大。此外，建造海上钻井平台的周期长达40个月，远超制造油轮的18个月工程期。在平台项目竣工之前的垫付多数货款也相当烧钱。

大宇造船海洋工程7月24日在回复彭博社的邮件中就表示，预计公司二季度将发生亏损，这在很大程度上要归因于离岸钻井平台项目。因为缺乏经验，导致设计出现失误，工程项目极大地消耗了成本。这将以亏损的形式反映在二季度财报上。

彭博社文章称，在全球经济表现仍低迷的环境下，继近年来全球性产能过剩和海运费降至低位导致造船订单下滑之后，这是全球造船业面临的最新困境，迫使造船商不得不寻求政府援助。

韩国政府智囊韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang jong seo对彭博社表示：“由于造船需求下降，三巨头过度竞争海上钻井平台业务来填补市场空白，这是他们犯下的最大错误。”

油价大跌和开采技术因素抑制了韩国造船厂的海上石油开采业务发展。三大巨头为此还背上了沉重的债务，且合计亏损数十亿美元。彭博社曾在今年3月报道称，韩国三大造船巨头今年将面临合计2.5万亿韩元的到期债务。

大宇造船的可用现金已经从去年同期的2380亿韩元降至今年一季度的879亿韩元。三星重工的现金流则从半年前的1.1万亿韩元降至今年一季度的1522亿韩元。

本周，韩国三巨头接受考验的时刻即将到来——二季度财报将陆续公布。在严峻的发展环境并未改善的情况下，市场对三大巨头的财务数据心存忧虑。尽管正式财务数据尚未披露，但由于市场环境仍严酷，投资者已经提前消化忧虑，三大巨头股价已遭遇重创。

周一，三大巨头股价全部低开。三星重工将于今日公布二季报，韩国媒体EToday预期该公司可能出现1万亿韩元（约合8.56亿美元）的季度性亏损。现代重工将于周三发布财报。两家公司拒绝就财报和离岸钻井平台业务对业绩的影响发表评论。

大宇造船海洋工程将于8月14日公布财报，韩联社报道称其亏损额最多将为3万亿韩元。该集团在7月20日的公开声明中称，公司首席执行官Jung Sung Leep对雇员表示，大宇造船可以避免债务重组，但需要出售资产、削减成本并裁员。

今年以来，大宇造船海洋工程股价累计重挫59%。三星重工股价下跌32%。现代重工股价跌去了13%。相比之下，韩国基准股指Kospi指数今年上涨了6.8%。

自上世纪70年代开始，造船业就成为韩国经济支柱型产业。彭博社援引韩国贸易部门数据称，截止6月20日，韩国生产的船只占全球市场份额的8.5%，较去年全年的7%有所攀升。