时隔8年后，中国东方航空再度谋求国际战略伙伴。

7月27日晚间，东航宣布，与美国航空巨头达美航空公司（以下简称“达美”）签署了一份协议，协议包括达美向东航投资约34.89亿港元（编注：约4.5亿美元，合27.5亿元人民币）认购东航H股4.6591亿股票，占认购后H股股本的10%，占认购之后东航总股份的3.55%。

认购完成后，达美将成为东航除集团及关联公司外的第一大外部股东，并将有权在东航的董事会中取得一个观察员席位。

7月22日东航停牌时，A股收于11.99元/股，港股收于6.9港元/股。此次交易价格折合7.49港元/股，较H股溢价8.6%。

东方航空同意达美航空委派一名董事会观察员，列席公司董事会和规划发展委员会会议，董事会观察员在董事会中不享有投票权。

东方航空表示，本次股份认购交易有利于公司进一步优化股权结构和资产结构，有利于增强和深化公司和达美航空之间的商务合作伙伴关系，有利于公司发展国际业务、进一步提升国际知名度。

达美是美国三大航空公司之一，也是目前全世界航线里程与客运机队规模最大的航空公司之一，为世界三大航空公司联盟——天合联盟创始成员，总部位于美国佐治亚州亚特兰大，其在全球六大洲64个国家拥有超过334个航点。达美航空及其子公司拥有近8万名员工，每天经营约1.5万次航班，经营的主线机队包括700余架飞机。

这是达美历史上对外的最大一笔投资。此前，达美曾经投资维珍大西洋航空49%的股份，投资额为3.6亿美元。

达美借此开拓中国市场

东航借此开拓中美航线

据东航介绍，达美和东航目前以代码共享方式经营30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条中美之间的跨太平洋航班。达美每日提供6班自美国飞往中国最大的三个城市的直飞航班，东航则每日提供4班自上海至美国三个最大城市的直飞航班。

双方的合作，对东航来说可以获取达美的国际经验及开拓中美航线，而对达美来说则可以扩展其在中国的市场。

业内人士分析，过去东航主要靠东南亚航线盈利。欧美航线少且难盈利，很长一段时间以来，基于中美航线需求火爆，东航赴美航线已经扭亏为盈。

目前，东航每周有35次航班自上海飞往美国的4个目的地，包括每日两次飞往洛杉矶和每日一次飞往纽约、旧金山和夏威夷，另外每周还有3次航班从南京飞往洛杉矶。这些航线将会是东航未来若干年的主要市场。东航计划在北美增加新的航线，同时也增加既有航线的航班频次。

在过去的五年中，达美的中国网络增长了近3倍。为争取中国市场，达美航空已投入巨资。无论是达美网站delta.com、机场自助服务站、机上娱乐设施和菜单都已配备了本地语言选项，以给中国乘客能享受更好的服务。每个往返中国的达美航班上均有中文空乘人员，并在机上餐点选项中提供中餐选择。达美还推出了官方微信账号，通过中国流行的社交网络服务，为中国旅客提供中文航班信息、市场推广消息，以及达美航空热门目的地的旅游信息。

今后双方在管理、航线布局等方面的合作值得期待。

再度谋求国际战略伙伴

按照国际惯例，这种战略投资合作从谈判到达成协议一般需要几个月甚至一两年。8年前，东航与新加坡航空从2007年5月22日起停牌，谈判合作事宜，到2008年1月8日合作方案被东航股东大会否决也经历了近8个月。

此次合作，东航从7月22日宣布停牌到7月27日宣布与达美达成合作协议仅仅5天时间。

8年前的“东（航）新（航）恋”犹在眼前。

2007年5月22日，东航与新航双双停牌，之后传出新航以每股作价3.88元入股东航，持股将达19.99%。

当新航启动对东航的尽职调查时，2006年东航巨亏27.79亿元，每股账面价值也只有0.85元。等到双方要达成协议时，东航H股最高价为9港元/股。截至2007年12月21日，东航H股报收6.76港元/股，比3.8港元/股的价格高了一倍。相当于新加坡方面在没有参与东航任何实质性经营之前，就获得了超过56亿港元的收益。从而引发东航向新航及淡马锡定向增发H股有贱卖国有资产之嫌。

彼时东航独立董事周瑞金表示：“东航引资新航谈判持续了近两年的时间，3.8港元的价格也是双方协商的结果，当时来看是合理的，至于股价后来攀升，是大家事先没有预料到的。”

2008年1月8日，东航与新航的合作方案在东航股东大会被否，而发起阻击的就是中国国航。