10月8日-29日，太原路局利用22天的时间，对所辖大秦、北同蒲、迁曹线进行秋季集中修，每天上午停电检修3-4个小时左右，主要维修项目包括：铁轨更换、接触网、信号灯改造等。　　

与笔者在检修之前预计的一样，在市场运行低迷、需求萎缩的情况下，大秦线“开天窗”检修，给沿海煤市带来的影响远小于往年。况且，依靠朔黄线、黄万线运输的港口：黄骅港、天津港煤炭运输能力也在提高，作用不小；今年的大秦线秋季集中修对煤炭市场的供给与需求影响非常微弱。检修期间，大秦线煤炭发运量基本能够满足北方港口装船需要，尽管北方港口存煤出现一定数量的减少，但下游用煤并不紧张，船等货现象并不严重。　　

截止10月29日，秦皇岛港存煤653万吨，较铁路检修前的10月7日减少了76万吨；曹妃甸港存煤384万吨，较10月7日增加了68万吨；国投京唐港存煤190万吨，较10月7日减少了50万吨。三大港口合计存煤1227万吨，较检修前减少了58万吨。　　

在实体经济不振、煤炭需求不足以及清洁替代能源影响和冲击之下，下游需求继续保持低迷。尽管濒临冬季，沿海地区火电负荷会有所增加，耗煤量会有所增加，但市场供大于求格局难以改变。大秦线检修结束后，沿海煤市压力加大。