经历了今年上半年连连降价的折磨，“涨价”成为中海集运、中远集运等航运巨头在节后甚至明年的关键词，但这并不意味着航运需求和外贸形势已经彻底好转。

　　近期，泛太平洋运费稳定协定组织(TSA)的13家成员公司已经达成共识，计划明年上调亚洲至美洲的航运费，其中北美东岸线的加价达四成，而西岸线的加幅更高达六成，如果加价落实，亚洲到美洲航线的运费，将重回到2008年金融危机前的水平。

　　包括中海集运、中远集运在内的国内海运巨头，都是泛太平洋运费稳定协定组织的成员。中海集运一位内部人士昨天告诉记者，TSA的涨价公告对航运公司只是具有指导性意见，关于明年涨价的具体公告还没有看到，一般涨价只需要提前一个月预报，而美国线由于竞争激烈，在节前跌价很多，节后也有一定的涨价空间。

　　相比于美洲航线，欧洲航线早在9月份就开始上调运价和燃油附加费。此外，中远集运也宣布自本月15日开始对远东至南非航线实施统一运价上调，中海集运也将在本月中旬上调澳大利亚和非洲航线的综合费率附加费。

　　对此最近频繁上调航运价格，中海集运一位分析人士指出，主要是由于为圣诞节备货而进行的运输导致需求上升，“很多船都是满舱在运，之前停运的船也重新启动了。”他指出，由于节后为圣诞节准备的货物都已经基本运送完毕，运量很可能会缩小，因此运力预计也会再度减少一成。

　　据CBN记者了解，“十一”长假后，货运需求已经开始回落，各大船公司订舱平淡，欧洲航线的船舶平均舱位利用率仅维持在75%左右，北美航线的船舶平均舱位利用率在85%左右。

　　对于海运需求，业内人士并没有表示乐观。中海集运上述人士指出，目前的涨价，主要是由船公司减亏的需求推动，而不是货量持续上涨的推动，目前全球有10%左右的运力处于闲置状态。对于明年，业界仍在讨论如何减少运力，以及加强航运企业之间的合作，这说明大家对明年的预期仍不乐观，“从我们与一些外贸企业的接触来看，很多工厂的订单仍不是很足，如果明年闲置运力有所恢复，那么继续上调运价就会遇到更多阻力。”

　　不过，相比于集装箱外贸，煤炭、铁矿石、原油等大宗货种的贸易则自年初以来恢复较快，从而也带动了港口货物吞吐量的恢复。象征干散货航运景气度的波罗的海干散货运价指数在上周五就触及七周以来的新高，本月累计涨幅已达16%。