波罗的海干散货指数下跌4.7%，报484点，再创历史新低。

华尔街见闻此前曾提及，国际贸易的下滑未见好转，中国经济持续下行，作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数（BDI）难以摆脱单边下行的趋势。

波罗的海干散货指数(BDI)是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。

目前，彭博大宗商品指数已经跌至1999年以来的最低点：

陷入危机的矿业巨头英美资源集团（Anglo American Plc）上周二宣布了大刀阔斧的重组计划，涉及裁员8.5万人，占员工总数的近2/3。

重组计划包括出售资产、大幅削减成本以及暂停派息等，旨在抵御大宗商品价格暴跌带来的冲击。这是大型矿商最大刀阔斧的重组举措之一。

同一天里，世界第二大矿业公司力拓（Rio Tinto）也将2016年资本开支预估从此前的不到60亿美元下调至50亿美元，以平衡投资者回报与投资项目。

与此同时，整体集运企业的业绩今年明显下滑，全球最大集装箱货运公司马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期；在台湾，长荣海运、阳明海运和万海航运今年前三季度营收都在下滑；在韩国，韩进海运和现代商船延续近年的亏损势头：在中国大陆，中海集运和中国远洋盈利也大幅度下滑，前者前三季度由盈转亏，后者亏损增加了一倍。

全球主要海运公司都忙着削减投资、裁员，或者开展大规模的兼并收购。

马士基集团将推迟旗下马士基航运的投资，并在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。

法国达飞海运集团（CMA CGM）宣布拟以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团（NOL)，这比NOL上周五收盘价1.1225新加坡元/股溢价6%。交易总额高达34亿新加坡元（24亿美元）。

这是全球航运业近年来最大的收购之一。航运史上仅次于2005年马士基对荷兰著名航运企业铁行渣华（P&O Nedlloyd）29亿美元的收购。

国资委网站上周发文称，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。两家企业下属的上市公司重组方案已获得国务院国资委企业改革局的原则性同意批复。