随着到港资源的减少，库存的回落；而到港船舶的继续增多，积极办理手续的船舶也在增多，部分优质煤已经供不应求，出现阶段性紧缺；自己租的一条船舶拉运“大友”煤已在秦皇岛港下锚五天，还没靠上泊位，急得不行！据他介绍，在秦皇岛港，部分低硫煤种价格已经上涨5元/吨。接卸港方面，珠电涨了5元，高栏港的地销煤也涨了5元。

截止12月16日，北方五港（秦皇岛、国投京唐、曹妃甸、天津、黄骅）合计存煤912万吨，较12月初减少了338万吨。其中，秦皇岛港存煤420万吨，较月初减少了168万吨，曹妃甸港存煤163万吨，较月初减少了79万吨。国投京唐港港存煤90万吨，较月初减少了60万吨。尤其进入十二月份以来，港口存煤出现大幅下降；目前，准混、伊泰、大友、同忻优等优质煤种出现紧缺，船等货、等泊位现象严重。

1、受冬季雨雪天气影响，“三西”地区煤炭供应减少。

受冰冻雨雪天气影响，山西、内蒙地区煤炭生产和发运出现困难，外运效率下降，货源供给不足；煤价倒挂，销路不畅的情况下，部分煤企减少了发运数量，有的煤企提前停产放假。铁路方面，针对冰冻雨雪灾害，太原路局通过提前在车皮内喷洒防冻液，然后再装车外运，以减少冻煤给运输带来的影响。但是，发煤企业发运的部分煤种湿度大，水分高，造成冻块增多，影响了铁路装车，造成装车效率下降。12月份，正值大秦线检修结束，恢复正常运输的第二个月，大秦线日均发运量保持在100万吨左右，铁路发运量比11月份相比略多一些，没有出现大幅增长。

2、受恶劣天气影响，北方卸车出现困难。

受气温下降影响，北方地区气温降到零度以下，煤炭经过长达十多个小时长途跋涉，运到北方港口后，部分煤炭已经上冻，冻车、冻煤困扰着港口的煤炭运输。尽管港口方面及时投入电磁脉冲设备，但部分煤车冻煤难以接卸，造成卸车效率下降。另外，港口中转下水的部分煤种如：塔优等部分煤种，含水高、湿度大，容易堵砸转接塔落料斗，影响煤炭装卸效率。

3、进入十二月份，港口发运量高于卸车量。

进入十二月份，北方沿海地区以晴好天气为主，海上风平浪静，港口抓住机遇，科学调度指挥，加快货物周转，煤炭发运量保持高位。以秦皇岛港为例，进入十二月份，日均发运量保持在65万吨左右的中高位水平，而进港煤炭保持在日均52万吨，每日减少库存13万吨，造成了港口存煤快速下降；国投京唐港、曹妃甸港方面，受进港煤炭资源减少影响，存煤也出现一定幅度的下滑。

4、港口库存还将下滑，煤价会出现小幅上涨。

随着港口资源的紧张程度加深，后续到港拉煤船舶增加，预计港口库存吃紧，船等货现象进一步加剧，会造成各港口压船现象有增无减，会带动煤价止跌后，出现小幅上涨。预计良好的市场形势会持续到明年一月中旬，随着春节假期的降临，民用电和工业用电的减弱，下游煤炭需求转弱，市场形势会转为冷淡，煤价会止住上涨态势。