油价今年累计下跌了35%，崩跌到十多年最惨烈水平，但油轮运营商却从过剩的原油市场中大赚。

在从中东到亚洲和北美的航线上，最高运载量为200万桶原油的超大型油轮（VLCC）油轮颇为抢手。全球最大油轮经纪商Clarkson Plc的费用数据显示，虽然油价已跌惨，但油轮平均运费已飙涨到67366美元/天，为至少2009年以来的最高价。

彭博社援引Tsakos Energy Navigation Ltd.首席执行官Nikolas Tsakos的话称，下跌的油价可能在2016年刺激市场对原油和油轮的需求。

油轮分析师们预计，和油价预测者看空油价的很多理由一样，油轮运费可能也将基于同样的理由继续上涨。OEPC迄今也没有表露出打算减产的迹象，伊朗则雄心勃勃地等待着国际社会制裁的解除，以将大量供应推向市场。与此同时，美国刚刚取消了长达40年的原油出口禁令。这些都可能导致市场上充斥着大量供应。

美国能源署（EIA）在月报中表示，全球原油过剩规模在11月可能为每天增加130万桶。

另外，储油空间告急的问题也可能令油轮的运营利润进一步增加。Nikolas Tsakos预计，随着陆地库存已经触及纪录新高、存储空间即将耗尽，这可能意味着更多原油将最终存储在海上油轮上。

闲置的储油设施所剩无几。西欧储油设施利用率已高达97%。美国原油存储规模也触及80多年来的最高水平。花旗数据显示，全球最大原油储存中心之一的萨尔达尼亚湾区的储油设施已经满负荷运行。

咨询公司PIRA Energy Group估计，到2015年底，全球商业原油库存将比往年此时的正常水平多出5亿桶，陆上原油存储空间可能在2016年第一季度就用完。

当然，油轮运费增加也存在不确定性。不过，即使明年费用有所下滑，但根据彭博社对分析师们的预期调查结果和Clarkson公司提供的历史数据，油轮每天仍然能赚到46400美元/天。分析师们预计，油轮今年的利润可能翻一番。从整个油轮行业来看，那么，他们的额外营收将超过50亿美元。

除了原油供应多刺激油轮运费上涨之外，进一步增加油轮利润的因素是油轮所使用的燃油价格下跌。

10月初，超大型油轮（VLCC）运费自2008年以来首次超过了10万美元/天。Maritime Strategies International分析师Tim Smith表示，如果2016年油价继续低迷，油轮业可能重返2007年至2008年的盈利水平。