截至2016年1月12日，波罗的海干散货指数（BDI）跌3.1%，至402点，再创历史新低。

波罗的海干散货指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被视为全球工业活动的指标。

对于该指数的下跌，中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析：“BDI指数下跌主要因为全球经济下行压力大，国际贸易相对低迷，且原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降；此外，石油等燃料价格低迷，也影响了BDI指数。”

大宗商品指数跌跌不休

“BDI指数大幅走弱的原因主要是市场对于船运需求低迷、运力过剩所导致的。”有分析人士指出，美联储加息使得美元走强，进一步削弱了大宗商品需求国的购买力，国际间的贸易疲弱难改；中国提出供给侧改革，可能会加快钢铁行业、煤炭行业等的兼并重组进程，对铁矿石、煤炭的进口需求继续下滑；沙特和伊朗的地缘冲突导致原油减产无望，油价大幅下跌，船运成本有所下降。从这三个方面来看，船运市场供需依然宽松，因此BDI指数继续走弱。

在BDI指数持续下降的过程中，大宗商品的指数也在不断下跌。据报道，用于衡量22种原材料回报率的彭博大宗商品指数1月12日下跌1.5%至74.02，盘中跌至至少1991年以来最低水平。能源、工业原料和农产品(13.77, -0.20, -1.43%)领域无一幸免，其中WTI原油价格跌至31美元/桶，COMEX铜期货跌破2美元/磅，天然气期货最低触及2.24美元/百万英热单位。

中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“目前大宗交易低迷的原因主要是，其一，全球经济复苏情况不容乐观，大宗商品需求不振；其二，美联储进入加息周期，这会对大宗商品价格形成抑制；其三，大宗商品的供应量，如原油、铁矿石等仍在不断增加，市场供需矛盾较为严重。”

从原油价格走势来看，2016年1月13日，油价已逼近30美元，盘中跌破30美元布伦特原油、WTI原油双双创下12年新低。

此外，从铁矿石方面来看，有业内人士预测：“元旦过后，铁矿石一路振荡下跌，1月8日更是大幅跳水，价格下行趋势愈发明显。预计铁矿石本轮反弹已基本结束，但短期内仍存在一定的支撑，快速下行难期，或转入阴跌走势。”

上述业内人士分析，目前，铁矿石现货贸易尚处于供需两弱的紧平衡状态，大宗商品市场亦整体维持振荡格局。不过，黑色系前期利多已经基本出尽，一旦市场情绪转向，新一轮下跌行情或将就此开启。

事实上，在大宗商品下跌的现今，业内普遍持不看好的态度。中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“大宗商品价格今后是否会持续走低，还需根据全球经济走势而定，其实此轮大宗商品价格低迷的最根本原因还是全球经济增速放缓，需求量萎缩，如果2016年全球经济依然没有回暖，大宗商品价格持续低迷的可能性较大。”

申正远预计，由于一些周期性和结构性不利因素的影响，2016全球经济增速或只会出现小幅改善，大宗商品价格反弹的空间不会很大。

造船业破产潮蔓延

大宗商品的下跌已经构成部分相关公司的破产倒闭，而其相关产业也同样出现企业破产情况。

1月12日，伦敦上市的商品交易商嘉能可（Glencore）将行业相关企业的破产潮推向高点，该公司旗下的美国的子公司SherwinAluminaCo．，已根据破产法第11章申请破产。铝价持续下跌和工人停工已经导致该公司的财务捉襟见肘。

同样，大宗商品的下跌，也连累了航运业和造船业“无活可干”。

有业内人士指出，运力过剩、供需不平衡、燃油成本下降，导致BDI指数持续低迷，散货船成交量大幅减少，导致航运行业以及以造船为主的船舶制造行业备受打击。

更有分析人士预测，企业破产、兼并重组、转型等问题将接踵而来，行业洗牌已经开始。

事实上，在去年，已经有多家国际老牌航运公司宣告破产。丹麦老牌航运商Copenship于2月初申请破产；同期，大连威兰德航运公司于美国德克萨斯州正式申请破产保护；3月份，韩国最大干散货航运商之一，大波国际航运公司正式进入破产程序。干散货经纪商--第一中央汽船株式会社（Daiichi Chuo Kisen Kaisha）早在去年9月底就提交破产保护申请等等。

“大宗商品交易与航运业相关性较大，航运业的大部分货源都是大宗商品，在当前情况下，航运业运力过剩问题将进一步加剧。”中投顾问高级研究员申正远如是说。

在航运业面临运力过剩的压力面前，造船业更是因此陷入无单可接的境地。而订单下降直接导致多家造船企业破产。

2015年造船业同样出现行业性大规模破产潮。3月份，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月份，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产。