近期海关总署的数据显示，今年前三季度，汽车及零部件的出口降幅超过20%，第四季度的前景也不容乐观，各地海关的出口数据显示也不尽如人意。

今年1~9月，重庆市汽车零部件出口额为6674万美元，同比下降33.1%；浙江省汽车零部件出口额同比下降幅度超过20%。浙江金华海关统计，尽管9月金华汽车零部件单月出口额为1862万美元，创今年单月新高，但仍不能挽回今年前三季度累计出口同比下降31.5%的被动局面。与此同时，广州海关的汽车零部件出口额在前三季度也下降20%。

欧、美、日汽车市场下滑

去年下半年以来，在金融危机的冲击下，全球汽车市场遭受巨大挫折，我国汽车零部件出口面向的三大地区―――欧、美、日均面临汽车市场萎缩。曾经是全球汽车销量最大的美国市场，各大汽车厂商的销量无一例外大幅下滑。8月24日，美国旧车换现金优惠政策结束，美国车市下滑到新低谷。今年9月，通用、克莱斯勒的销量下滑超过40%；福特结束连续2个月的同比增长，下滑5%。9月，美国汽车销量为746206辆，同比下滑23%，前9月销量同比下滑27%。今年前3个季度，欧洲新车销量下降了6.6%。尽管9月日本新车销量(含微型车)477819辆，同比微增0.2%，自2008年7月以来首次出现上升，但是销量没有明显增长。专业人士预测，2009年欧洲汽车市场将下跌20%。日本制造者协会预测其全年新车注册量将下降到500万辆，为1978年以来最低水平。这些都将导致汽车零部件市场的需求疲软。

欧、美、日低迷的市场表现严重影响到我国汽车零部件出口企业。与此同时，各国在售后市场也趋于保守，纷纷降低订单数量，忙于消化库存。商务部有关方面人士透露，我国汽车零部件1~9月对北美市场出口下降28.4%，欧洲市场降幅达到37.3%，其中俄罗斯市场降幅达到73.4%。

贸易保护主义加剧

除金融危机对汽车零部件出口的冲击外，贸易保护主义是阻挡“西行”的另一个紧箍咒，尤其是从去年下半年起，贸易保护主义愈加严重。世界贸易组织秘书处数据显示，2008年全球针对中国新发起的反倾销调查有73起、反补贴调查10起，分别占全球反倾销、反补贴调查总数的35%和71%。仅今年上半年，中国贸易争端涉案金额约83亿美元，已远远超过2008年全年的62亿美元，轮胎、紧固件、车轮、轴承是频遭贸易保护主义投诉的对象。

6月29日，欧洲车轮制造商协会代表欧盟6家铝车轮生产企业向欧盟贸易委员会提起申诉，要求调查我国出口铝车轮企业的倾销行为。8月14日，欧盟针对我国铝合金车轮的反倾销调查正式在欧盟贸易委员会立案。

中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎说：“跨国车企多采用零部件全球采购的政策，世界众多汽车零部件公司为了与物美价廉的中国零部件抢拼市场，不得不打着反倾销旗号进行贸易保护，以此获得生存空间。”

低附加值产品缺乏竞争力

来自黄埔海关的统计数据显示，今年1~9月，广东省以来图加工贸易方式出口轮胎2309万条，同比下降8.3%，占同期广东省轮胎出口总量的80%。同期，自主品牌轮胎出口566万条，同比下降53.6%，占出口总量的19.6%。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者，国内出口企业多为劳动密集型，产品档次不高，附加值低。这些企业的贸易方式以加工贸易为主，技术优势不明显，仅赚取微薄的加工费，竞争力不强。商务部有关方面人士表示，在我国整个汽车零部件出口贸易中，50%左右是加工贸易，附加值偏低。另外，中小出口企业居多，在研发上不具备进一步提升的实力，还有一些企业的核心技术仍由外方把持，中方无法从技术领域获益。

商务部有关部门人士介绍，国家正考虑出台汽车零部件出口的相关政策，其中包括继续保持汽车出口退税政策稳定性，坚持“征多少，退多少”的原则，维持17%的出口退税率不变。鼓励金融机构以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资。其他举措包括支持企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建设支持力度、推动企业开展国际合作与交流、有效应对国际贸易壁垒等，进一步推动我国汽车零部件出口。

有关专家表示，相信随着国家政策的出台，我国汽车零部件出口将逐渐摆脱低迷，走上健康发展之路。