不出意外，12月初，仰融中美两地造车项目最重要的整车产品开发合同就将正式签约，届时年近80岁的全球顶尖汽车设计大师久加诺(乔治亚罗)将赴美国，亲自参加签字仪式。

据仰融透露，继华晨中华轿车之后，其二次造车将再度牵手这位传奇人物，正道汽车8款车型将由久加诺亲自操刀设计。

整车产品开发合同签约意味着产品准备完成80%，因此，仰融目前重要的就是确定中美两地造车项目的选址，迅速开展厂房建设等。

“中国造车选址考察已近尾声，我将于近期回美国向董事会汇报，以期做出最终决定。”代表仰融正在国内考察的正道汽车首席执行官王川涛接受本报专访时透露，“目前来看，天津的打分是最高的。”

11月24日，仰融在接受本报采访时证实了这一消息，“我已经在昨天与香港连线的视频发布会上，对中国选址进展进行了披露。天津有可能成为我们中国造车战略的重点。”随后，仰融还向本报透露了其惊人的“天津战略”，并表示，“可能很快就会与天津方面签约。”

加之此前仰融掌控的香港上市公司远东金源(1188HK)发布的与沈阳签订的百万辆动力总成框架协议，仰融中国造车计划已渐入佳境。

鲜为人知的是，就在仰融核心团队回国考察期间，聚合了德国、美国、中国上海三家顶级的汽车厂房规划设计院、建筑公司和厂房设备供应商，已经随之来到国内，并且随行出具了至少四个城市的考察、设计报告。其中某家公司曾经设计了通用在中国所有工厂的建设。

天津矩阵

早在正道核心团队回国考察前，仰融在接受本报采访时就曾暗示，一定会选择一个港口城市，这个城市很可能在天津和宁波之间遴选。

而王川涛还没有回到美国，天津就几乎已被仰融圈定为重点，且其天津计划大得惊人。

“天津是港口城市，尤其滨海新区是中国综合配套改革实验区，也是环渤海经济圈的核心区，被列入中国十一五发展规划，正在成为中国和世界的制造和研发中心。”仰融透露，可能会把天津作为战略重点，辐射中国和其他国家。

仰融没有说明的另一个原因是，“天津方面对于节能减排项目非常积极，三位副市长级别以上的天津高层领导亲自接见王川涛团队，希望正道汽车项目落户天津。”一位正道汽车内部人士告诉本报记者。

按照仰融的初步思路，天津将成为正道汽车的三大全球中心，即全球冲压中心、全球物流中心、全球出口中心，总投资额将超过260亿元人民币。

其中，作为全球冲压中心，这里将建成300万套的冲压工厂。“可以大量使用新技术，如多工位自动化联线、级进模块，以及大量采用激光焊接设备等，确保整车重量可以平均下降25%。”仰融表示。

将天津作为全球物流中心，仰融融入了其全新的生产理念。“正道汽车不会生产零部件，主机厂的零配件均有全球供货，中国零配件供应将占到70%左右，因此在天津设置全球物流中心，向美国和中国发货，既节省成本，同时避免了二次物流带来的排放问题。”仰融强调，“要知道，汽车制造企业物流环节的排放同样不可小视。”

在全球出口中心方面，仰融的计划分为两方面：一是100万辆的发动机工厂。如果审批顺利，这里的100万套发动机工厂将供给整车厂。如果审批或者其他影响周期进程，仰融将采取备用方案，将这里作为100万套发动机毛坯工厂。

二是，天津方面也有意愿在此生产整车，如果获得审批，这里将建成100万辆的右舵车生产基地，生产车型全部出口到英国、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等右舵车国家。不过，目前天津方面并没有轿车生产资质可以供仰融所用，“天津方面正在积极运作此项工作，能否生产整车还要视最终的努力情况而定。”仰融透露。

值得一提的是，仰融此前在接受本报采访时，鲜有提及整车和零部件出口欧洲和周边地区市场。只是记者在追访其核心团队考察期间，巧遇过王川涛正与欧洲一位人士洽谈设立欧洲办事处事宜。

对于天津项目的具体选址，仰融不愿意透露更多。但记者从相关人士获悉的一份天津某区《概念性总体规划方案》中看到，该项目很可能落户在天津滨海新区某现代产业园内。