8月运费政策更改消息释放的时候，第一反应，不是利好，加之基本面表现不佳，整体看盘跌。9月运费政策真正颁布时，市场却发生大逆转，因运费到底涨多少未明确，全国多地车辆“罢工”，少数车辆“漫天要价”，与此同时，期货经过阶段性的跌后回涨，给予商户一定信心，带动钢价“不正常”上涨。时至9月底，市场仍被各种消息充斥。面对10月迷雾般的钢市，有种即将拨开云雾见明月的同感。

物流“疯涨”的闹剧已经落幕，以河北安丰钢厂为例，涨前运费为70元/吨，涨后运费100元/吨，涨幅43%，与国家要求的33%-35%高了将近十个点，而在此期间运费因涨幅过多，已由110元/吨调跌10元/吨至100元/吨，可见后期运费还有一定调整空间，前期疯狂的局面将不再延续。

当物流“闹剧”开展的时候，钢企与经销商都在被动承压，对于贸易商而言，有点想涨无货的尴尬，与贸易商不同的是，钢企面对的是库存不断增加的压力，此次物流“闹剧”历时一周之久，而在此期间检修钢企有限，所以说钢企的库存压力十分大，后期钢贸尚或面临到货量骤增的格局。与此同时，还需要注意到，月初到货量的增加，一定程度上冲淡了10月钢企检修影响到货的利好。

另外，还需要注意的一点就是，随着去产能等各项工作的开展，钢企当前面对市场的各项抗压能力均有所提升，面对当前错综复杂的行业环境，8月会员钢铁企业营销数据表现不错。不但缓解了销售压力，并且增加了市场风险的抵抗性。详见各组数据。

为什么说10月行情还不看好？当先消息面除去“车荒”这一条，其余均与之前变化不大，所以对10月市场并无太大利好支撑，但是长假来临，加之“车荒”正在恢复，所以会造成需求释放的假象，增加市场震荡频率。另外，就需求面来看，无论是房地产、铁路运输、汽车行业，整体依旧呈现下跌态势，这就说明，未来需求面不会太好，部分商户寄托希望于年底各项建设任务的完成情况，在此给出的建议是，冬储的希望强于基本面需求释放情况。

为什么这么说？截止9月末，会员钢铁企业钢坯库存量303。51万吨，比去年同期减少110。90万吨，下降26。76%，比年初增加8。02万吨，上升2。71%，比上月增加0。97万吨，上升0。32%。虽然当前产量反复增加，但是库存增加速度较慢，仍低于去年同期，加之10月是全年最严限产，后期库存增加的压力又将被缓解。

综上给出的建议：钢价频繁震荡，仍有下跌空间。库存处于同年低位，年内存冬储行情。就当前钢价来看，理性低点看跌150-180元/吨。