2009年中国汽车市场一枝独秀，不仅中国汽车产销突破1000万辆，而且随着世界汽车业及市场重心转移到中国，国内车企未来产销布局的争夺将愈发激烈。

今年中国车市的逆势狂飙，出乎所有人的意料。尽管今年年终的数据还未公布，但从国内1-11月的产销数据上看，绝大多数的国内汽车企业产销增长均超过三成。在产销量捷报频传的同时，对于明年的预测各汽车企业也普遍看好，并纷纷公布了自己的产销计划。从目前已公布的产销计划中，各汽车厂商的产销布局成为了关键，2010年，中国汽车市场的走势已从各厂家的预测中显露端倪。

汽车集团跑马圈地

今年上汽、一汽、长安、东风、北汽等汽车集团都已经发展成为商用、乘用车系列、多品种的百万辆产能重量级以上的超大型车企。明年国内的汽车企业集团仍将跑马圈地，开疆拓土，不断扩张，产能升级。

上海汽车总裁陈虹日前表示，明年上汽的产销目标为300万辆，比今年增长13%。按照扩能计划，一汽明年产能有望至少增加25万辆。长安汽车也通过汽车产业重组，加上中航汽车的产销数量在明年有望达到200万辆。

不久前,北汽集团也宣布了明年计划,产销目标150万辆，其中自主品牌产量不低于60%,实现销售1500亿元。

不仅如此，广汽集团、奇瑞等汽车企业也开始为产销目标加码。广汽集团自主品牌乘用车项目将于明年在广州番禺投产，10万辆产能。广汽和菲亚特合资定位于微型轿车市场的乘用车项目已在湖南长沙“经开区”启动，一期产能14万辆。

奇瑞汽车也具备了年产45万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱的生产能力，明年预计也开始向增长20%的目标迈进。

自主品牌扩张急迫

今年以来，国内各大汽车厂商相继宣布扩产计划，其中自主品牌在产销扩张方面显得更为紧迫。

根据规划，明年华晨汽车提出了销量目标为45万辆，较今年增长36.36%。长城也提出了“三步走”的产销目标，其中2010年产销30万辆、2011年40万辆、2013年将达到60万辆。

值得关注的是， 今年销售业绩突飞猛进的比亚迪也提出了扩产计划。7月25日，比亚迪全面收购美的“三湘”客车厂，在长沙建设新能源客车生产基地；此外，比亚迪还将对原有生产基地进行扩产，扩产完成后，西安和深圳基地将分别达到40万辆轿车的产能，总产能突破80万辆。

此外，天津一汽、吉利等也不约而同地将扩产迅速推进。其中刚刚宣布与沃尔沃达成收购协议的吉利，明年有望在北京建立新工厂，并计划将沃尔沃在国内的销量提升至20万辆。

合资品牌全面提升

与自主品牌企业急于扩大生产基地、生产设备以提高产能的做法不同，合资企业大都以引进全球同步产品为主线，从产能到产品进行全方位扩张。

记者采访到，东风悦达起亚将2010年定为了品牌年，2010年东风悦达起亚的新目标是33万辆，计划同比增幅40%。

今年北京现代在11月末就已完成了50万辆的产销目标，在产能受限的情况下，明年增长的幅度并不大，但北京现代第三工厂将于明年初开工，2012年投产。第三工厂将为北京现代增加30万辆产能，加上现有60万辆产能，北京现代年产90万辆指日可待。

据了解，目前，上海大众、东风雪铁龙等合资品牌在今年都启动了新工厂计划。此外，东风日产、东风本田等数十家合资企业都暗中制定了扩产计划。

业内人士认为，今年合资品牌年初制定的目标普遍偏低，在今年可喜的产销形势下，明年合资品牌相对保持乐观的态度，因此产销计划也提升较快。

有消息灵通人士表示，目前中国汽车工业协会还没有对外公布明年产销预测，只是在内部确定了明年的增幅将达到15%，预计全年在1500万辆。前段时间调整车辆购置税优惠幅度至7.5%，传递了政府稳定汽车市场的信号。

不过，明年汽车产业政策上已经开始由刺激消费向结构转型转变，按照制定的工业增长目标，工信部抛出了结构调整和节能减排的双重任务，因此，专家建议汽车企业还应保持谨慎态度，预计新能源车在中国市场的份额将会大幅提升。