Faraday Future(简称FF)是一家有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业。

乐视创始人贾跃亭在美投资的新能源车公司法拉第未来(Faraday Future)工厂停工的争议尚未平息，又遭遇两名高管离职。

据美国科技媒体Theverge近日报道，法拉第未来的首席品牌商务运营官Marco Mattiaci和分管产品运营的副总裁Joerg Sommer双双离职。报道称，这两位高管的离职可能是公司内部削减开支所致，因为公司目前遇到的最大问题是财务问题。

法拉第未来目前正在全力准备在明年1月在拉斯维加斯召开的国际消费类电子产品展览会(CES)，公司将在展会期间公布其第一款量产车型。发布这款量产车被视作是10月以来负面缠身的法拉第未来及乐视挽回公众信任的一次重要行动。

乐视控股创始人兼CEO贾跃亭在一场公开演讲中声称，1月3日举办的这场发布会将会“震惊世界”，并表示乐视是世界上最适合造车的企业。

不过，在这个节骨眼上两名高管离职，是否会成为法拉第未来“震惊世界”计划中的变数，目前有待观察。

公开资料显示，在加入法拉第未来之前，Marco Mattiaci曾是法拉利北美和亚太地区总裁和首席执行官，同时身兼法拉利F1赛车队的总经理和团队负责人。7个月前当他加入法拉第未来时，被认为是法拉第未来的一个巨大收获——法拉第未来一位前员工曾描述Marco Mattiaci为“试图修正法拉第未来这艘船舶的人”。据悉，他上任以后修复了法拉第未来的许多财务错误。

而Joerg Sommer来自大众汽车公司，在法拉第未来的时间只有3个月。在为大众公司工作之前，他还曾在几家欧洲汽车制造商担任过管理职务，其中包括英国汽车生产商戴姆勒、美国通用汽车公司子公司德国欧宝公司，以及法国车辆制造商雷诺。

高管离职在法拉第未来已不是第一次。据美国汽车评测博客Jalopnik透露，在过去的两三个月，陆续有在法律、财务、战略、公共关系和政府事务部门担任高级职位的员工离开了该公司。他们中有总法律顾问和分管政府事务的副总裁James Chen，财务总监David Wisneiski，产品战略主管Robert Filipovic，公共关系主管Stacy Morris等。

6名前员工在接受Theverge采访时表示，法拉第未来目前的财务状况非常糟糕，高叠的债务、未付的账单、来自供应商的诉讼官司和财务管理不善都在不断动摇法拉第未来的根基。

据了解，法拉第未来由乐视控股创始人兼CEO贾跃亭投资支持，虽然乐视也在自主打造一个自有汽车品牌，但法拉第未来算是贾跃亭第一次涉足汽车行业。

贾跃亭曾经书面回应乐视和法拉第未来的关系：“乐视和法拉第未来是战略合作伙伴关系，也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一，我会继续全力支持法拉第未来的发展。”

法拉第未来主打自主电动汽车，其自称部分车型可与特斯拉以及更多老牌汽车制造商竞争。

不过，口号喊得响亮的法拉第未来最近遇到的挫折可不少。早在10月份，《洛杉矶时报》就报道了法拉第未来拖欠工厂建设项目总承包商9月和10月4600万美元的工程款，这直接导致了工程摆停。此后，关于法拉第未来资金困局的消息不断传出。

在12月6日发布的公开信中，贾跃亭承认，乐视蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长，“相对应的是我们的资金和资源其实非常有限，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对乐视的资金支持不足。”

不过，尽管资金支持有限，贾跃亭还是在继续投资，只是这一次，法拉第未来被拉入了投资担保阵营。据《卫报》报道，今年6月法拉第被作为乐视的担保人，帮助乐视以2.5亿美元收购原先由雅虎所持有的土地，这同时加重了法拉第的财务危机。

此外，国外科技媒体Electrek报道，法拉第未来正在建造一个原型车队，有很多的车辆在加利福尼亚的道路上测试，并且这些车辆和预告片中的车辆看起来很相似。

法拉第未来目前从诞生起便发展地很快，目前成立不到三年，2015年底开始崭露头角，之后就以飞一般的速度开始发展。就像《财富》杂志所说，建一家汽车公司的时间要远比公司被市场接受的时间长得多。所以在《财富》看来，法拉第未来目前所经历的可能也只是成长中的阵痛——它也许能够依靠吸引新投资人的出现来扭转局面。