1月4日的拉斯维加斯的CES大展上，寄托乐视控股CEO贾跃亭造车梦的法拉第未来将正式发布自己的首款量产电动车。根据乐视此前放出的预告视频，其百公里加速将超越特斯拉，在量产电动车中达到世界第一，而乐视方面提前发给证券时报·e公司记者的邀请函上则称这是“史上首款互联网生态电动车”。

这是一辆什么样的车？

据此前提前曝光的车型来看，法拉第未来推出的首款车型是一款电动SUV车型，该车型的代号为“91号项目”，其售价将会在15万美元至20万美元之间(约104万元至139万元人民币之间)，这款车将在2018年正式上市销售。这款车的定价已经超过了目前顶级电动车品牌特斯拉电动汽车的定价，不过这款车型是作为法拉第未来的旗舰豪华车型出现，未来还会推出低端车型。

另外，定价介于特斯拉Model S和Model X之间的中型车也遭到曝光，这一车型的代号是“81号项目”，推出时间会比旗舰车型晚一年。

不过，更多乐视汽车的相关消息与具体车型信息，还是要等到CES上才能得到确认。

贾跃亭坎坷造车梦

虽然还没有看到CES上乐视汽车的“真容”，但是贾跃亭对于“造车”的执着确实让人对乐视汽车有不少期待。

2016年11月5日，在贾跃亭确认乐视资金链问题的内部信中坦承，LeEco战略实现节奏过快，资金面临极大挑战。贾跃亭重点提到了最为“烧钱”的乐视汽车项目，表示前期投入巨大，已经陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致自己对LeEco的资金支持不足。

不过，在如此严峻的资金链问题下，贾跃亭对于乐视的“造车梦”还是相当执着，他在去年的企业家年会上曾表示，“乐视是世界上最适合造车的企业。现在的乐视电视将成为未来汽车的显示系统；现在的乐视手机将成为未来汽车的大脑；现在的EUI将成为未来汽车的神经中枢；现在的乐视影视，体育，音乐，车联网将成为未来汽车的娱乐服务系统；现在的乐视云平台将成为未来汽车的人工智能，自动驾驶平台；现在的易道和零派乐享将成为未来汽车共享的平台。看似不相关的产业，在我们的眼里，都是未来汽车价值迁移后必不可少的组成部分。”

虽然贾跃亭本人造车梦难挡，意欲“一条路走到黑”，但是在造车这条路上乐视还是遇到了很多挫折，其中资金问题与高管大量出走都困扰着乐视汽车。

就在乐视资金链问题被曝出不久，有消息称，负责法拉第未来工厂施工的AECOM曾因法拉第未来拖欠施工款而威胁停工。不过，法拉第未来在2016年11月15日发表官方声明回应，“目前FF的资金已经陆续到位。FF内华达工厂并未停工，已经顺利完成第一阶段的建设，并将于明年2月进入建设的第二阶段。FF首款量产车可能将于2017年国际电子消费展(CES)上亮相。”

2016年12月9日，法拉第未来因欠款问题吃了官司。乐视“反重力座椅”的供应商、总部位于澳大利亚的富卓汽车内饰美国公司向加州最高法院提起针对法拉第未来的诉讼，要求法院判决法拉第未来支付其1000万美元的逾期应付账款。富卓汽车内饰的客户有通用、福特、丰田、特斯拉等国际大牌汽车公司以及奇瑞、华晨和江淮等国内汽车企业。

除了欠款等资金问题，乐视汽车以及法拉第未来的高管离职出走问题也屡屡发生。

去年10月下旬，法拉第未来方面确认已经有6名高层管理人员在过去几个月的时间内陆续离职。这部分离职高管涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。

2016年12月29日，美国媒体称，乐视汽车联合创始人兼全球董事长丁磊离职，已经不再监管法拉第未来的业务。并表示有可能加盟位于硅谷的电动车初创公司蔚来汽车。

不过，第二天丁磊本人与乐视超级汽车官方微博都否认了这一传闻。丁磊在微博回应称，“再次强调一下，FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系，所以根本不存在我从FF离职一说。我会带领团队继续加速乐视造车计划的推进”。乐视超级汽车则表示，丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，其担任“SEE计划”全球副董事长、中国及亚太区CEO的职位没有发生任何变化。

在纷至沓来的质疑声中，贾跃亭的造车计划还在按部就班地进行。去年12月28日，位于浙江省湖州莫干山高新技术产业开发区的乐视生态汽车产业园正式开工。据记者了解，乐视生态汽车产业园将分为汽车智能生产园区，产业配套园区及体验园区等部分，规划面积约4300亩。产业园一期项目拟投资约110亿元，面积将超过2000亩；一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能。