1月9日，恒道国际（870159）新三板挂牌敲钟仪式如期在全国股转公司举行。 

公司董事兼轮值主席束飞指出，成功登陆新三板挂牌上市，标志着公司正式迈入了资本市场，并成为“中非商贸物流第一股”。

据其透露，未来恒道国际将通过融资驱动、投资联动，五年内完成在非洲54个国家的商贸物流供应链的战略布局，并实现百亿级市值的战略规划。

就在日前，新三板在线主题为“万家灯火：激扬中的新三板”的走进新三板大型公益系列访谈活动，就来到了恒道国际。束飞对新三板在线畅谈恒道国际打造“中非商贸物流第一股”的初衷、现在与未来。

新三板中非商贸物流第一股

2007年，经国家外经贸委批准, 上海恒道国际物流股份有限公司正式成立。十年经营下来，该公司已经是为大中型海外项目及各类援外项目建设提供专业化的综合物流服务商。

2016年12月16日，恒道国际正式挂牌新三板。“我们要成为新三板市场中非商贸物流第一股。”束飞称，恒道国际期待能以中非发展为支点，撬动着整个世界的商贸物流供应链的市场格局。

目前，该公司主要为中国和非洲两地的贸易商提供包括国内运输、检验、报关、配舱（海运或者空运），以及非洲清关、税务、运输、配送分拨等一系列服务，为中非两地的贸易商提供全方位的贸易物流服务。

从业务布局上看，公司以上海、北京为双核基地，向安徽、江苏、天津、青岛、宁波、厦门、深圳等国内市场和坦桑尼亚、肯尼亚、喀麦隆、阿尔及利亚等非洲市场拓展。据新三板在线了解，2016年，恒道国际首个非洲公司坦桑尼亚公司成立。不久，该公司肯尼亚物流供应链分公司也成功落地。

“物流企业靠人海战术取胜的时代已经过去了，平台搭建也有难度，现在拼的其实就是商业或盈利模式。”按照束飞的说法，恒道国际视中非双边的物流为发展核心，致力于成为以中非商贸物流供应链为主体的商业平台与生态圈。

从具体盈利模式上，该公司通过中非出口海运的运费差价获取利润，利用多元化的船公司、船舶代理公司综合管理体系，掌握一定的价格话语权，提高公司议价能力，完成港前运输和报关等获得相关服务报酬。

“公司未来继续拓展原有业务，并在此基础上在非洲当地通过提供延伸服务，如仓储、轻度加工及分拨、配送等服务获取利润，以实现公司收入和盈利大幅增长。”束飞对新三板在线如是强调。

财务数据显示，2014年、2015年、2016年1-4月，公司营收分别实现8438.9万元、1.03亿元、3306.69万元，归属于挂牌公司股东的净利润分别是18.53万元、132.87万元、30.09万元。此外，该公司截至2016年4月30日的资产总计是1552.77万元，负债725.03万元，负债率是46.69%，而此前两年这一数值徘徊在60%左右。

据新三板在线了解，恒道国际挂牌新三板的主要目的就是希望通过资本市场的助力，最终实现“物流供应链+互联网+大数据+资本”的发展之路，顺利实现中长期目标及规划，并在国际物流领域打造出一个强力品牌和在亚非拉物流领域综合实力最强的服务平台。

束飞对新三板在线透露，未来进行融资时，将会根据公司业务阶段性推进，“更希望能够引入机构投资者，毕竟机构不仅带来资金，还可以带来资源，并对公司发展战略进行指导等。”

过去与现在：从终端到平台的转变

回顾起来，伴随着国际物流行业的发展，恒道国际经历了从终端到平台、再确定转型打造供应链的历程。

国际物流行业与外贸行业相伴相生。据新三板在线了解，早前外贸市场大好的时候，如恒道国际这样的国际物流公司仅凭最初的终端业务就可以获得高收益。然而，物流公司赚得只是货物运送的中间差价而已，无法集聚更多客户和供应商资源。

随着外贸市场走入低迷期，物流行业也阴云密布。“这种情况下，身处物流行业的从业者已经开始思考‘怎么办、出路在哪里？’”束飞感概道，如果再不改变，可能今年公司活着、明年就不在了；而大多同行公司则处于“死也死不掉，但也发展不了”的阵痛期。

据介绍，按照国外物流行业发展趋势，国际物流行业应该是高端行业，这些公司本身应该还拥有报关、拖车等相关业务；但中国物流企业将上述业务外包出去，导致中国物流行业门槛很低、发展混乱、整体水平参差不齐。

要继续生存下去，物流公司就不能只做低端的送货业务。“我们当时觉得未来应该向平台型公司转型，集中物流产业链中间的相关业务资源。”束飞称，经过考察，恒道国际选择非洲线物流市场进行差异化布局。

据其分析，彼时之所以选择非洲这条物流线，主要有两个原因：一是政治原因，中非关系长期保持密切、友好的国际关系；二是经济原因，非洲属于远洋线路，相对近洋线路，其拥有更高的利润空间，当时的非洲线甚至称得上处于“暴力”发展初期，行业竞争不大。

彼时外界对非洲局势的不了解，使得中非国际物流路线上的布局不完善，几乎没有一家中资公司长期扎根这个市场。束飞说：“现在很多同类公司还没有想好，但我们已经下定决心要开始做了。”

目标确定了，恒道国际就开始战略布局。新三板在线获悉，首先，公司将中非线路的各类船公司、物流公司、外贸公司等相关上下游资源整合起来，通过海外设置分部，打通海外报关行、仓库、车队等各个环节，实现货物从港口运至客户的最后一公里，完善整体物流服务。

其次，公司创新性地将北非从地中海区域单独划出来，并将非洲分成中、南、西、北、中（内陆）等区域划分进行管理。

第三，公司将中非线路进行多元化布局，将所有物流船公司资源都集中起来。

“公司这种多元化的平台服务已经逐渐形成一定品牌。”束飞指出，恒道国际采取这种经营方式，通过“超市化”经营，满足客户的所有需求；同时这还给公司带来了更大的议价空间。

未来：平台到供应链的蜕变

然而，随着互联网物流电商平台出现，物流行业的价格立马透明化，行业利润也被压缩得更低，各个企业之间的价格战更加激烈。这种情况就导致现在物流公司即便做平台转型，也无法达到理想的高利润。

那么，问题又来了：面对这种行业局面，恒道国际怎么办？

“供应链打造就成为公司下一个必然选择的出路。”束飞强调，其实从早前的物流终端转型向平台打造时，恒道国际就已经向供应链方向布局，“但如今公司将进一步从行业下游逐渐布局到上游，掌握更多资源。”

据新三板在线了解，当前国际物流行业的大部分资源掌握在国外大物流公司手中，但在非洲等第三世界的物流路线上，中国物流企业还是有优势的。现在，恒道国际就是将非洲物流线上的布局更进一步，“从终端、平台进一步深入到相关供应链布局上”。

在这方面，恒道国际有其自身优势。从横向业务上看，公司在上海地区非洲线市场上与优质的船公司、船舶代理公司可获得更具竞争力的价格，并能更好地确保拿到最多的仓位。同时，在纵向业务方面，其在非洲海运市场上累积了2700多家客户资源。

实际上，为了深入非洲市场，恒道国际还专门与国际货代联盟权威组织WCN签署了框架协议，成为该组织在非洲的官方代表，借此加快其在非洲地区的布局。据称，这是上述组织成立30余年以来第一次和物流公司合作。

此外，束飞对新三板在线进一步指出，为了完善供应链资源打造，公司更慎重选择客户。除了平台上“散户”外，其现在优选一些大型央企、国企客户。目前，其已经和近50家央企、国企客户保持合作关系。

在束飞看来，物流行业风险较大，央企、国企客户的资金回流虽然慢却更有保障，减少坏账风险；同时这些客户的业务较大，更强调服务与安全，公司可议价空间大。“这些客户承接的一般是大型项目，可以公司针对性布点，并进一步扎根当地市场，积累上下游资源。”

除了布点外，恒道国际还将进一步通过兼并收购等方式扩张国内和国外市场。其中在国内，其将先后于南京、青岛、深圳等重要港口城市设立分公司或办事处；同时在国外，通过协议合作等方式先后在东非坦桑尼亚、南非德班等地设立办事处。

束飞称，物流供应链打造完成后，恒道国际可想象的业务空间将很大。比如，在这个过程中，公司就有了进行外贸的基础，当客户有需求的时候，公司便可以为其提供相应货物的配送。此外，“到非洲旅游可不可以呢？”那也是可以顺其自然可能拓展的业务了。

当然，非洲只是恒道国际布局的开始。束飞对新三板在线指出，公司目前的战略是“一体两翼”，一体即以非洲市场为主体，两翼即亚洲和拉丁美洲，就是亚非拉为代表的第三世界区域。至于未来非洲模式是否能复制其他市场，还要看当时具体情况。

需要补充的是，面对互联网物流平台的冲击，恒道国际还将打造“互联网+数据+金融”物流电商平台营销模式。该公司指出，未来将出资制定相应的收购方案，构建中非贸易物流阿里巴巴式的O2O平台，完成“互联网+物流”的平台构建；并逐步建立跨境电商平台以及C2C商业模式，最终建设以中非贸易物流为主体的商业平台和生态圈。

束飞认为，只有拥有核心竞争力、差异化产品以及相对垄断资源，才能够做好真正的电商平台。“恒道国际供应链平台建立后，自然形成自身有核心竞争力的产品，届时公司打造的互联网电商平台才真正有竞争力。”