2017年，再继滴滴打车之后又出现了共享单车这一便于人们公交出行的方式。我们能在城市的街道小巷、车站门口等等地方看到不同类型的单车，小黄车、小绿车等等时，不少人是不是不禁想到，它们到底是如何盈利的？

共享单车该怎么持续盈利模式？

接下来互联网运营君就来分析下共享单车的盈利模式和发展前景，仅供大家参考和探讨。

其实共享单车盈利确实不是目前的重点，现在主要目标还是在攻城略地圈用户。我们假设摩拜发展顺利，未来发展到一定的规模，已能覆盖到国内大多数城市了，再来粗略算一下这个账，看看盈利情况。

1、假设摩拜达到全国投放2000万辆单车的规模，一辆车成本降低到1000元（a：这个从宽计量，2000万辆的成本和几十万辆的成本不可同日而语；b：我们把厂房建设、原材料、机械设备、工人薪酬、税费、合作制造方的利润都算进去；c：假定为了保持车辆品质，不断追求更好质量和科技设备），则总生产成本是200亿，并且是逐年分摊逐年减少的。如果按照摩拜官方说法，高成本造车是为了4年免维护，我们再打个折扣，就按照一辆车三年寿命来算，每年在单车生产上承担的成本是70亿元。

2、假定全国范围内车辆/注册数只有1:5，那就是1亿用户，单人299元押金是299亿。

3、假定车辆利用率80%，也就是整整400万辆车投放后不被使用，或投放后即损坏无法使用，那么正常运营中能产生收益的车辆为1600万辆。

此时收益情况：

1、300亿押金的收益，按照专款专用，只放在账户上做理财等用户赎回只产生年化4%的收益，年收益为12亿元。

2、按照平均0.5元/半小时的收费标准（目前有1元合0.5各一部分），假定一辆车全天运行率17%，被使用4个小时，则收益为4元。按1600万辆计算，每天产生收益6400万，月流水19.2亿，年流水230亿。

3、当用户有一亿，车辆铺设2000万辆，app和车身都能轻松产生一些广告收益，比如app开机画面、车身喷涂、其他冠名合作、植入等等形式，收益不好估算，按最小值算，0。

4、政府补贴。国内很多城市都有公共单车项目，财政里原来就有这个支出项，理论上摩拜可以从一些城市获取到部分补贴，这部分确定性不强，也不好估算，按最小值算，0。

除掉后面两项，年流水至少在242亿以上。支出情况里车辆成本按上面核算70亿占了大头，此外还有车辆维护、公司运营成本、薪酬开支、税费等，这些不会太多，就算有30亿吧，整体也能产生至少140亿以上的利润，利润率能到接近60%。

所以，如果真能够挺过烧钱阶段，快速有效占领市场形成规模效应，共享单车会是一个非常挣钱的生意。

当然，互联网公司前期就是烧钱模式达到垄断地位，然后开始割韭菜盈利赚钱，前车可鉴，后来者学习之。