今天拿出手机看了一下，过去两个月我在共享单车方面骑行竟然达到了近200公里。假设每次行程2公里的话，这意味着我过去两个月每两天有3次骑行。不经意间，今年春季，共享单车突然就成为了日常生活的组成部分。

回忆起来，我已经有20多年时间没有骑自行车了。

最早骑车的时候，是在上小学五年级，1981年。那时候，村子里能有一辆自行车还是不多见的，因为城里人结婚还有把自行车作为三大件的呢，农村人才刚刚时兴自行车、收音机。

我最后一次长途骑行是在1989年夏天。那一年7月1日起，我从武汉骑自行车回山东烟台，历时17天，行程三千多里，总花费只有100多元。当代所谓“驴友”、“骑行”，其实我在那个年代就已经经历了。

那次骑行，留在今天的印象是：全程最好的路段是部分国道的柏油路，绝大多数路都是沙子路甚至泥泞路，很多地方却已经开始在修路了，大雨滂沱下，自行车会经常陷入水坑里。结果，就走了这么一程，那辆新买的很结实的自行车基本就损坏了，在农村老家也不怎么能用了。

大学毕业后的1991年，我曾在莱芜的街道上参加福利彩票抽奖，获得了一个二等奖，奖品就是看起来很贵重的一辆自行车（当时的价格等于一个半月的工资）。只不过骑了几次之后，车子在图书馆外就被人偷走了（那才叫心疼）。后来到了济南，骑自行车的时间也很短。到1997年之后，出行打车方便得多，后来自己又买了车，自行车就渐渐淘汰了。一晃眼，竟然20年了。

这20年间，城市的马路越修越宽，留给自行车人的路却越来越窄。在农村，自行车也逐渐成为古董了。曾经名扬大江南北的自行车厂，也渐成落日夕阳。

谁曾想，去年下半年开始，自行车以共享单车的名义重回城市的核心区。短短一年时间，遍布大街小巷的自行车，已经风靡全国大城市。在公交车站、地铁车站、办公楼前、小区门口、景点门前，排成长龙的自行车悄然成为一道靓丽的风景线。

不要小看了这小小自行车带来的深刻变化。如今，城里人应该明显能感受到的变化是：

1、两点之间的时间缩短了。绝大多数骑行者是在一个出口到另一个进口之间，原来步行要10-20分钟的路程，骑过去，只要5-10分钟。这一下子就节省了10分钟左右的时间。多数人一天会有两次骑车经历，个别人甚至会有3-4次。节省下来的时间，你猜能有多数？

2、风和日丽的时候，大街上的交通拥挤状况显著改善了，甚至上班高峰期也能感觉到车辆少了。主要原因就是有大量出行人选择了公共交通加自行车的方式，比开车的时间还要短、还要省钱（停车费）。

3、稍有风吹雨落，交通会变得更加拥挤。天气不好的时候，骑车子很不方便，大量人会挤到公共交通里，很多人只好开车，结果路上拥堵反而大超从前。

4、城市规划和管理亟待改善，应该拓宽自行车道，应该杜绝机动车占道，甚至更进一步，自行车道也许应该普遍改成左侧顺道，与机动车反向行走，会增加一些安全系数。

我曾经估算过，以共享单车目前的发展趋势，未来会有一天，各种品牌的共享单车每天会被使用2亿人次以上，以每次节约时间10分钟计算，全年可节约时间7000亿分钟，近120亿小时。按照每个劳动者每年工作时间2000小时计算，这等于中国会新增劳动人口500-600万人。

想一想，一辆小小的自行车，却可以给中国带来新增劳动人口500万人，这是多么大的变化！按照中国每个劳动人口创造8万元GDP来估算，这意味着它可以为中国多创造4000亿元的经济规模。这才是它对中国的最大贡献。

这样的计算方法，也许很多人不认可。但是请想一想，中国这么多年来的经济发展，由于科技进步解放了生产力，节约了劳动者的时间，由此才大大提高了劳动效率，促进了经济的进一步发展吗？

回想1987-1991年期间，我在武汉读书，每次开学都要乘火车，火车的时间要25-30小时，而且每一次都要费九牛二虎之力才能挤上火车且根本没有座位，很多时候都要在过道里甚至厕所里人挤人。那时候上车之后第一件事就是要到处打听哪个人在何处下车，以便提前等着位置。最长的时候要在火车上站10小时以上才有座位。

而今，虽然还没有全程通高铁，但烟台到武汉的最慢的火车也只要21小时。快一点的火车则只需要10小时了。甚至于如果自己开车的话，全程1200多公里也只要14个小时——退回30年，这段路程最少需要30个小时。

交通大发展带来的通行时间缩短，效率是惊人的。就以京沪高铁为例，每年运送旅客已经过亿人。假设每个乘客节约时间平均2小时，每年就可以节省出2亿小时的时间，这意味着为中国增加劳动力10万人。以全国高铁合计运送10亿乘客计算，每年可以为中国增加劳动力至少100万人。

更何况，我们节省下的时间远不止这一点。

1995年，我第一次坐飞机。那时候，要带着单位介绍信，带着身份证户口本，去为数不多的几个民航售票点提前买票。那时候真要提前2小时以上到机场，排队办理各种手续。后来，民航售票点放开了，买票就方便多了。再后来，买票需要的证明材料少了，可以网络购票了，曾经忽如一夜春风来的售票点又风风火火地消失了。再后来，连飞机票也不打印了。到现在，已经可以网上值机提前选座、机场打印登机牌了。

火车出行的便利也远超从前。以前买票要去窗口排长队，剪票要排长队，甚至出站也要排长队。而今，火车票直接在家里买，定点去车站，车票甚至不必打印就可以凭身份证上车了。

2016年，中国公路铁路和航空运输的旅客近200亿人次，累计出行3万亿人公里。如果人均节约时间1小时，就等于为中国创造了1000万个劳动力。

相比30年多前，我们每个人出行节约的时间，岂止一个小时！以铁路为例，1993年全路列车运行时速是48.1公里，到2004年就提高到65.7公里，2014年已经超过75公里。2017年再提速后，平均速度超过80公里了吧。这意味着同样是3万亿人公里的出行，现在路上的时间会比1993年节省超过150亿人小时。更何况还有在购票、进出站等环节省下来的时间。

身边很多不经意的变化，影响其实很深远。

昨天，我开车去上海农产品批发市场，刚进门的时候，大门栏杆自动升起——注意，以前车辆进入，是要人工给卡、拉杆的，现在这个变化，省下了一个人工、更重要的是降低了入场时间——然后，有人塞进来一张宣传单，上面有二维码，说出场的时候，只要手机扫描二维码，就可以交车费了。等我离开的时候，扫一下宣传单，果然自动进入缴费环节，出场的地方几乎不必排队，直接离场。

仅仅停车场的这个变化，对全国劳动人口的影响就非常大。首先，当自动读车牌的技术启用后，进场的人工彻底被省下来，进场处的卡片不必发了，节约了资源，进场时间缩短、出场时间也缩短了。甚至于进场后搜寻空车位的时间也能缩短。

不止如此，以前进出高速公路收费口，人工发卡计费也正在转向ETC计费模式，甚至可以想象全国未来可能通行读卡识别技术，也许进出收费口时连降速都不需要了。其间省下的时间更是惊人的。

要知道，全国机动车超过2亿辆，这些车辆每天都在路上跑，如果每辆车每天能节省30分钟的时间，算到全国，全年就是360亿小时——嗯，算一下劳动力，要1800万人。这就是一个十分庞大的数字。

又比如，以前去出入境管理机构办护照，到了之后只能大排长队。到后来，改机器发卡排号，拿好号牌可以先去办事回头再来办理了。在后来，网上可以预约了，甚至多数业务已经不必到现场了。现在再去出入境管理局的大厅，早已不见了此前大排长龙的人群了。以前两小时能办好的事情，现在十分钟就可以搞定了。

类似可以节约时间的例子，枚不胜举。

互联网改变了世界，移动互联网彻底改变了中国。30多年前，有人创造了一个词儿，叫“信息爆炸”。到如今再回首，难免让我们哑然失笑。如今的每一个中国人，每天再手机上接收到的信息都是海量的，相比10年前，都可以称得上是信息大爆炸。手机看一年所得到的信息量不亚于大学读半年书了。这样的趋势如果再持续10年，中国人的整体素质水平再上一个新的台阶就指日可待了。

此时再回顾所谓“人口红利”，谁还敢说中国劳动力下降就必然导致人口红利消失？中国老龄人口虽然在上升，但如果机器人时代来临，大量简单劳动由机器来代替，那能释放出多少劳动力？

这样看来，中国经济的潜力又会又多大呢？