澳大利亚分析人士表示，在澳大利亚，人们对“ChinaFirst”项目秉持怀疑的态度。虽然附近的竞争对手公司都在争相开拓能源和资源的出口，但澳大利亚业内专家指出，基础设施建设将是帕尔默最头痛的问题。澳大利亚采矿官员甚至指出，“假设中国的投资者发现了这里的价值，但要把这里的煤运出去，至少在2014年前不可能发生。这如果发生了就是一个奇迹。”附近的苏拉特盆地连接格拉德斯通港口的铁路已经可以看作是更为先进的线路，但它直到2012年才可能完成。而这条线路还不足帕尔默要造的线路的一半，并且从2007年就开始进行规划和审批工作。“ChinaFirst”煤矿床离海岸线有490公里的距离，分析人士称，如果修建一张把煤炭运往昆士兰东北海岸一处港口的铁路网，那么项目的利润率将不及澳大利亚其他煤矿。

澳大利亚主要经纪商RBSMor－gans驻布里斯班的分析师汤姆·萨托尔(TomSartor)说，尽管有中国的支持，“ChinaFirst”要求如此大规模的基础设施和资本支出，以至于帕尔默在源库资源上市中寻求的30亿美元融资看起来并不够。萨托尔说，帕尔默去年在收购位于布里斯班的WaratahCoal交易中获得了“ChinaFirst”的资产，当时该资产的估值还不到1亿美元。

这项工程的另一个最大的挑战就是政府方面的审批是否能够通过。

目前，帕尔默的员工已经开始撰写环境影响报告书，并希望今年第三季度能够完成，但昆士兰州政府发言人证实，目前为止尚未取得任何政府方面的批准。这恐怕也是中国方面谨慎再三的原因之一。

尽管很多人质疑建造这个澳洲第一大矿是否值得，但澳大利亚昆士兰州总理安娜·布莱（AnnaBligh）宣布已经看了帕尔默与中国方面签署的协议，且参观了矿址，对帕尔默表示能创造70000个工作岗位非常满意。

正如帕尔默所说，这个位于昆士兰州中部加利里盆地的煤矿项目预计将给澳大利亚农村地区带来大量就业岗位。帕尔默说这个项目能够帮助安娜·布莱实现她创造10万个就业岗位的承诺，并且还可以协助国家重新获得AAA级信用等级，创造每年40亿美元的出口收入。

澳大利亚也有这样的观点指出，中国国有企业看重的不是商业利益这么简单，而是在计划未来20年的能源供应战略。“ChinaFirst”如果投入运营，它将对目前年产值3500亿美元的全球煤炭市场产生重大影响。按照规划，这个煤矿一年将产出4000万吨电煤。分析人士预计，今年中国将进口9000万吨或更多的煤炭。此次中澳联手，乃是一个多赢的结果。中国经济的高速发展已经越来越受制于资源匮乏，利用世界资源是必然选择。帕尔默正期待下一次中国经济大勃发的时候他会走在浪潮前列。到今年年底，我们应该能够清楚看到这位矿业巨头的信心是否没有错。