10月以来，在原油高位承压回落，而新加坡燃料油供应偏紧的背景下，燃料油整体呈现区间振荡走势。后市在成本端供给增加和需求疲软的双重压力下，预计燃料油整体维持高位振荡。

原油下行压力渐增

今年以来，受美国单边贸易保护主义和新兴市场货币贬值影响，全球宏观经济增速趋缓。欧美方面，美国10月ISM制造业指数为57.7，逊于预期的59，创半年新低；欧元区10月制造业PMI终值为52，不及预期和前值，且创近两年以来的新低。我国方面，10月官方制造业PMI为 50.2，创2016年7月以来新低。整体来看，美国中期选举结束，后期基建和关税方面政策仍存在较大的不确定性，同时欧洲地区政治动荡使得经济增长隐忧仍存，将在一定程度上抑制原油需求增长。

主产国原油产量稳步上升，供给端持续施压。彭博调查显示，10月石油输出组织OPEC的石油产量增加43万桶／天至3333万桶／天，创欧佩克成员国达成减产协议以来的最高纪录。同时，俄罗斯能源部数据显示，俄罗斯10月原油产量环比增加5.2万桶/日至1141.2万桶/日，接近苏联时代1987年创下的历史纪录1141.6万桶/日。此外，美国能源信息署公布的数据显示，截至11月2日当周，美国国内原油产量增加40万桶至1160万桶/日。综合来看，全球供应稳步上升，但经济增速放缓拖累需求，供需矛盾加剧利空原油价格，这将削弱燃料油的成本支撑。

燃料油供应趋紧

新加坡高硫燃料油升水处于年内高位水平。近期，由于中东及欧洲地区的燃料油套利船货供应减少，新加坡交易和存储枢纽成品级燃料油供应短缺，进一步推动燃料油现货升水走高。百川资讯统计数据显示，截至11月8日，380cst燃料油现货升水每吨9.06美元，处年内最高水平附近，显示出新加坡燃料油供应偏紧。另外，普氏能源资讯数据显示，截至11月5日当周，富查伊拉石油工业区(FOIZ)燃料油库存下降36.2万桶至六周低点666.6万桶。此外，新加坡国际企业发展局(IE)发布的数据显示，截至11月7日当周，新加坡燃料油库存增加62万桶至1607.6万桶，但同比仍下降32%。综合来看，新加坡燃料油供应偏紧叠加主产区库存下降，短期将继续支撑燃料油价格。

需求表现不佳

船运指数下降叠加焦化分流不佳，燃料油需求表现低迷。近期在原油价格承压下跌和海岬型船需求疲弱的背景下，船运行业指数持续走低。Wind统计数据显示，截至11月8日，波罗的海干散货运价指数（BDI）收报1231点，较前一交易日下跌73点或5.60%，连续8个交易日下跌，反映出航运燃油需求表现低迷。另外，原油价格下跌带动下游焦化产品价格下调，进一步导致焦化利润减少。隆众资讯统计数据显示，截至2018年11月9日当周，山东地区焦化利润在448.6元/吨,较前一周减少110.5元/吨，而焦化利润下降对燃料油市场采购需求形成牵制。综合来看，全球贸易格局仍不明朗打压船燃需求，同时国内焦化利润下行抑制炼厂深加工需求，预计需求端将对燃料油价格形成压制。

一方面，上游原油价格在需求疲软和供应不断上升的背景下，将维持振荡偏弱走势，成本端对燃料油的支撑有所减弱；另一方面，船运指数持续走低，加之国内焦化分流减弱，需求端进一步施压燃料油价格，但新加坡供应趋紧叠加主产区库存下降又对燃料油价格形成一定的支撑。综合来看，基本面多空交织，预计后期燃料油或在3250—3550元/吨区间振荡运行。