在经历了2008年的大起大落后，反映国际大宗商品航运价格走势的BDI指数(波罗地海干散货指数)于2009年春节至今一直在2000点附近上下波动。其中，中国对进口铁矿石的需求恢复是支持其反弹的主要动力。但进入三月中下旬，钢材价格持续下跌，矿石需求继续走低以及同期煤炭运输不佳及谷物运输高峰过去致使BDI振荡走低。

　　截至3月26日，美国至中国的海运费为36.73美元/吨左右，较月内高点47.17美元/吨下跌了23.13%；南美至中国的运费为38.96美元/吨，较月内高点51.75美元/吨下跌了24.71%。

　　一般情况下，进口大豆成本主要包含三个要素：芝加哥商品交易所(CBOT)大豆期价、美湾大豆基差以及海运费。曾经，海运费在我国进口大豆成本中占有相当重的分量。尤其是在2008年5月20日，随着BDI指数摸高至11793点，国际粮船运费价格也升至155.7美元/吨。此时的运费占到总进口成本的20%以上。但是，随着国际经济不景气造成的原材料使用减少，同年12月5日BDI跌至663点创下22年来新低，运费价格为22.46美元/吨，对进口大豆成本的影响已是"不复当日之勇"了。

　　虽然当前国际海运费反弹受挫，但由于外盘的强势上攻，国内港口进口大豆分销价格仍出现了明显回升，涨幅多集中在100-150元/吨。据中华油脂网监测，截至3月26日，大连港3450元/吨；天津港3400元/吨；山东青岛港3400-3500元/吨，日照港3400元/吨；江苏张家港3420元/吨，南通港3450元/吨；广东港3400-3450元/吨。

　　经过了2008年的疯狂，当前海运费波动对大豆价格的影响效果已不如前两年那样明显，但也绝不可被忽视，原因是我国对进口大豆的依赖程度很高。据海关总署统计，2月份我国进口大豆326万吨，头两个月累计进口629万吨，同比增长15%。而2008年全年的大豆进口量达到3743.6万吨，较2007年的3082.1万吨大幅增加661.5万吨，增幅达到21.5%，连续第4年创下我国大豆进口数量的历史最高纪录。由于进口量增加异常迅猛，后市我们仍需继续关注海运费价格的走势。