“车荒时代”终于结束了！记者走访车市发现，目前经销商库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆的经销商，现在库存200辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比，现在车源不仅充足，而且有点“泛滥”了。

不差车 库存赶超40天
 
　　“3月份车市很淡，很多经销商都库存了蛮多车了。”北京现代某4S店总经理称。2009年车市自3月份就很火热的情景终不再现，今年3月份的车市正经历着“倒春寒”，并没有迎来春暖花开。
 
　　记者从车市了解到，今年2月份的春节车市就异常惨淡，许多经销商归咎于天气的寒冷，打消了人们的购车热情。随着年后一批批的现车抵达4S店，3月初，市场上就有九成热销车货源较充足。加上新车的陆续到店，这些热销车的提车日期统统只需15天，相比2009年动辄3个月的提车周期，真的是不缺车了。
 
　　不过当时大多经销商并不是很在意，因为年前还有部分订单需要交付。然而，眼看着3月份即将结束，市场的持续偏淡，车市已经由有“现车可售”到“货源充足”了。记者调查发现，虽然不是每家经销商的库存量都有40天之久，但广州市场上近七成经销商都已达到这一数目，就连一直车源紧巴巴的东风日产经销商，除了位置好、销量高的那几家，大部分都超过1个月的库存，而北京现代、雪佛兰、长安福特、一汽丰田、广汽本田、一汽-大众、东风本田等品牌经销商库存的平均水平都在35~40天。一些缺货的车型，比如汉兰达，现在也有少量现车销售，正常预订等车只需一个月。
 
　　放眼4月 经销商还不急
 
　　库存天数是和经销商销售能力及总库存量有关的，试想一下，如果一家店平均每个月卖120辆，库存40天，那就有160辆车在库，假设每辆车平均15万元，也就有2400万元现金压在车里无法周转。据记者了解，库存45天是经销商的上限，如果这一现象再持续两个月，财力不是特别雄厚的经销商就要面临资金周转困难的问题。
 
　　记者采访发现，经销商对此也是喜忧参半。“现在消费者如果一个月提不到车，就会换其他品牌。”雪佛兰安骅店相关负责人告诉记者，他们店内虽然库存也有40多天，但他们不是很紧张，相比起客户的流失，还是车多点好。
 
　　“如果市场持续偏淡，还是比较令人担忧的。”一汽丰田迎宾店总经理姚耀表示，如果库存很大，会调整下个月向厂家拿车的计划，不过这个还取决于车市的状态。从目前来看，3月份市场偏淡本来就很正常，所以这个库存也是正常的库存，只不过同比去年，就显得不是那么理想了。长安福特广物福恒店副总经理张宏伟称，他们店的库存也有130多辆，还不到25天，但就现在消费者到店情况而言，他对市场还是比较有信心的。据悉，目前厂家正在按照计划排产，从2009年公布的计划来看，产量普遍增长10%以上，一些厂家是按照经销商过去的销售能力配车的，无论库存量大不大，厂家还是要要求经销商照常提车。
 
　　2010年，车市的消费潜力已经释放完毕，还是新一轮的消费热情正在积蓄？就看4月份的车市了。