经历6年坎坷“寻婚”路，法国PSA集团（标致雪铁龙）在中国终于找到了新的合资伙伴。接近PSA的人士对《第一财经日报》表示，长安汽车与PSA的合资谈判已接近尾声，将于5月签订合资协议。

　　双方谈判细节目前尚未公布，但据之前媒体报道，长安和PSA将以深圳哈飞乘用车工厂为生产基地，引进标致和雪铁龙品牌的小型轿车和商务车型。

　　PSA与长安汽车的谈判始于2009年11月，此前PSA分别与东风、哈飞、新中航等对象探讨建立合资公司事宜，均未达成目标。2009年11月长安汽车收购新中航旗下汽车业务板块后，PSA谈判对象转变为长安汽车。

　　“长安的态度很积极，”接近PSA的人士说，双方从开始谈判到起草合同只用了4个月时间。他认为长安汽车可能是为了转嫁哈飞汽车生产基地闲置问题，故加快与PSA合资谈判。

　　PSA的谈判小组成员主要为PSA（中国）的法方工作人员，由PSA（中国）规划部部长佩德罗牵头。消息人士称，由于PSA全球地位下滑，在中国也没有取得良好业绩，因而长安汽车提出了更为苛刻的合资条件，包括转让部分核心技术。

　　2009年PSA全球销量320万辆，同比下滑2.2%，亏损额至11.61亿欧元，是该集团20年来出现的最大亏损。

　　长安汽车方面昨日并未接受本报采访，但该公司管理层此前曾对本报证实与PSA的合资谈判，“双方都比较满意，都有积极性，长安汽车会积极推进这件事”。

　　尽管与东风汽车有着18年的合作历史，但PSA看起来与东风汽车的关系并不十分和睦。

　　2009年，PSA与东风汽车的合资公司神龙汽车销售量为27万辆，市场份额约占3.6%。而PSA集团的目标是在中国获得7%~8%的市场份额。与此同时，神龙汽车直到近几年才走出亏损，经营业绩整体不佳。

　　分析人士指出，2009年6月1日出任PSA总裁的菲利普·瓦兰上任后多次造访中国，与东风汽车高层会晤，但从未发表联合声明介绍未来发展计划等，“这在汽车行业很罕见”。而来自PSA内部的人士也称，PSA与东风汽车关系不温不火，如果有了新的合作对象，PSA在中国的销量将会更好。