对铁矿石谈判进展一直集体沉默的钢企终于开口。

　　上周末,部分国有大型钢企内部人士向本报记者确认,虽未正式签署协议,但部分钢厂事实上已接受日韩此前签订的季度价格,向三大矿采购铁矿石。今年的铁矿石谈判也可能以此形式告终。

　　据透露,按照日韩同巴西淡水河谷签订的季度价格,巴西矿离岸价每吨约为110美元,比2009年长协价上涨96.4%。目前,国内钢企已经在使用此价格进行采购。

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　　以力拓与必和必拓为代表的澳洲矿山,则希望签订包含海运费在内的到岸价,但相关人士没有透露当前澳矿的具体价格。

　　有关人士说,若以96.4%的涨幅计算,我国钢铁行业的每年成本支出将增加约900亿元,而2009年我国钢铁全行业的利润也只有690亿元,影响之大不言而喻。

　　截至上周末,品位在63.5%的印度现货矿外盘报价已经摸高至190美元/吨。

　　英国《金属导报》（MetalBulletin）铁矿石价格指数总监Cameron Hunt预测,今年铁矿石到岸价将有望超过200美元/吨。但由于钢厂无法长期承受高额成本,矿价将在年中回调。

　　但马钢股份市场部经理李建设对本报记者说,即便按照平均175美元/吨的现货价格计算,数次上调钢价的钢厂依然无法盈利。

　　钢厂受成本推动,一再涨价,下游行业早已是怨声载道。

　　“我们最新进的热卷已经到了4950元/吨,价格实在太高,可能无法顺利出手。”上海地区一位钢贸人士对记者表示,钢厂已经连续拉涨数月,几乎没有过像样盘整,目前向下游传导已非常困难。

　　这位人士透露,目前部分汽车零部件生产企业已经处于盈亏平衡点,客户反应,若钢价再无节制上涨,企业将被迫减产,提前进入生产淡季。而李建设也透露,汽车行业已经出现调整迹象,5月份汽车板订单面临压力。

　　根据工信部公布的数据,今年1、2月份钢铁行业平均利润率为3%。而据记者了解,一季度国内大型钢厂主要还在使用之前较为低价的矿石库存,但库存最多维持到6月。对此,冶金工业规划研究院院长李新创表示,今年下半年,随着高价矿石全面到来,钢铁行业将面临更为严重的盈利危机。这也必然会刺激国内钢铁行业加快进行大规模兼并重组。